Z toho 1,5 miliona bola byrokracia na strane UK úradníkov, kde ostatným tímom dovolili odpísať tie isté náklady ale Red Bullu nie.
Ak si si nevšimol tak nikto ale že nikto neposkakuje a nikto sa nesťažuje že nemôžu auto posadiť nižšie ako konkurencia ! Takže si poriadne zaslepen tým Mercedesom že nevidíš pozitívny prínos.
A nefnukaj už toľko a chod sa povyšovať a naparovať s RB. Aj tak ich ako fanúšik RB nezaujímaš. Si pre nich nadbytočný ako chudák Perez.
2 Likes
no a? Dominancia Mercedesu by prisla bez ohladu na pocet valcov. Ferrari uz 10 rokov rozklada vnutorna politika a boj o vplyv + doplacaju na fakt, ze su v taliansku. Renault po vitaznej ere na konci 2013 takmer opustil F1, do vyvoja motora nesli v podstate ziadne investicie a tak aj dopadli. Jedina stajna, ktora by sa vedela v tom case vyrovnat parii z Brackley bol Newey a spol, ale pod kapotou im chybalo 40-80 koni.
Pocet valcov je uplne irelevantny.
Faktorov za 8 rocnou dominanciou bolo niekolko
- komplikovana technologia (odrovnalo to jedneho vyrobcu este pred 2014 a odstrasilo dalsich po “uspechu hondy”
- Ferrari a Renault v krize
- hlupy zetonovy system, ktory v podstate znemoznil zvysku pola prerobit svoje zle koncepty.
- Mercedes ako jediny dodavatel vitaznych motorov odmietol zakaznikov, ktory by ich mohli ohrozit.
2 Likes
Zorko
“Nie Ferrari chcelo ,aby zostali atmosfericke motory,Mercedes hrozil odchodom z F1,ked nebudu iba sucasne motory.”
Už sa tu vyskytuje zopár zúfalcov a konšpirátorov a pridal si sa k nim.
Napísať takúto hlúposť môže len zakomplexovaný a zaujatý nefanúšik F1.
O týchto súčasných motoroch rozhodovali súčasne Reanault, Ferrari aj Mercedes. To že Renault aj Ferrari podcenili situáciu a nedostatočne sa pripravili nie je chyba Mercedesu! Podmienky ako aj termín na prípravu mali všetci rovnaký. Presne ako teraz, keď od 2026 budu nové motory. A snáď nechceš tvrdiť, že opäť Mercedes už vie minimalne 5 rokov do zodu aké motorové pravidlá sa schvalili od roku 2026.
Dúfam, že teba a tebe podobných hejtovanie Mercedesu duševne neustále uspokojuje…
Renault žádných 80 koní neztrácel. Rozdíly byly tak 20 koní a ty dokázal dohnat lepším mapováním motoru. U RB foukáním a v jiném případě měly jeho motory menší spotřebu, takže v závodě se síly trochu srovnaly.
Žetony byly hloupost s dobrým úmyslem a pro Hondu téměř likvidační.
2014 stracal tych 80 koni, mozno aj viac. to o com hovoris bolo pred 2014.
Pošleš sem zdroj? Já si jsem téměř stoprocentně jistej, že to je tak jak píšu. Tedy že si Mercedes vyloboval MGU-H.
Ve 2014 byl na tom Renault přibližně stejně jako Ferrari. Chceš snad tvrdit, že Ferrari taky ztrácelo 80 koní?
Já si opravdu nevzpomínám, že by některý výrobce měl proti MGU-H připomínky.
První pindy se vyrojily zhruba rok před uvedením nových motorů do provozu, ale pouze kvůli tomu, že MGU-H příliš utlumí zvuk.
Zaslepenost Svědků Hamiltonových zdá se nezná mezí 
. Poskakování si mohli vyřešit sami tím že by zvedli výšku(každý jiný tým by to tak musel udělat) ale Mergl si prostě vybrečel změnu, ikdyž jim to naštěstí moc nepomohlo. A tlusťoch Brown může svýmu pastýři poděkovat
bol na tom horsie ako Ferrari a ano obaja motorari stracali velmi vela. O 80 konoch rozpravali hosi z Redbullu, odporucam sa obratit na nich.
Teď jsem si vzpomněl, jak na začátku hybridů v F1 Williams používal Mgu-k mechanický, ten setrvačník si sám vyvíjel. Tenkrát se tomu ještě říkalo KERS a byla to naprostá mechanická nádhera. Samozřejmě to baterie pohřbily, ale po stránce vývoje to byl unikát…
Bohužel asi poslední hrdinský čin Williamsu 
Strácali dosť, ale nie 8 rokov. Sezónu, možno 2 to bolo výrazné (ťažil z toho Williams), ale potom by to bez vynikajúceho aera nešlo. Zvlášť nie od roku 2017 – vtedy to bol Newey kto netrafil koncept a Red Bull paberkoval, hoci práve na zmenách pravidiel sa vtedy chceli dosť zahojiť.
Teraz to exkluzívne netrafili v Mercedese. Bohužiaľ tam nie je nik, kto by ich na čele zastúpil, keďže tento rok z boja veľmi skoro vypadlo aj to minulý rok tragické Ferrari (čo by sme ale za to tento rok dali).
hlavne to netrafil Renault. RB mal na prd auto iba v 2015. zvysok sezon by s adekvatnou PU bojoval o vitazstva. Mozno by prehral, ale rozhodne by sa zucastnil.
Zotrvačník vo Williamse odpísali ešte pred zavedením KERS v roku 2011. Od začiatku šli baterky a zotrvačník v F1 nikdy nenasadili.
Zajímavé, já myslel, že ho zkoušeli v 2011.
Potom tu konstrukci myslím koupilo Porsche.
Určite to mali v pláne, ale v roku 2009 to asi ešte nebolo odladené (ale asi ho testovali koncom sezóny 2008 v Jereze). No a potom sa vinou zákazu dotankovávania zväčšili nádrže a to bola definitívne stopka (hoci som ešte našiel vyjadrenia spred začiatku sezóny 2011, že to možno dajú do auta od sezóny 2012). Princíp:
Myslím že jsem někde četl, že to v autě alespoň v tréninku zkoušeli, ale nejsem si jistý.
V muzeu Williams ho měli, asi pořád mají, můžeš si ho tam roztočit klikou a spojkou zapojit do systému. Krásná práce.
Ano prosím. Setrvačníkový systém prodali Porsche. Jen nevím jestli pouze jako patent, nebo s celou továrnou.
Ještě si vzpomínám, že největší využití setrvačníku mělo být v lokomotivách.
Určitě si to zaměňuješ s Hondou. V prvních závodech tolik ztrácela, ale určitě to nebyl Renault ani Ferrari. Už si to přesně nepamatuji, ale v prvních závodech s ERSem byl Renault dokonce o chlup před Ferrari.