Zavedenie rozpočtového stropu malo zastaviť bezbrehé míňanie top tímov a postupne začať stierať rozdiely medzi bohatými stajňami a menšími celkami na chvoste. Podľa šéfa Williamsu sa však v niektorých aspektoch dosiahol presný opak. Výhoda Mercedesu, Ferrari, Red Bullu a McLarenu je vraj ešte väčšia ako kedysi.
tu je situacia pomerne jednoducho riesitelna, stanovi sa cena daneho komponentu ktora pojde do rozpoctoveho stropu bez ohladu na to kolko si tovarne za to svojim timom interne uctuju. ved mnoho komponentov ma takto stanovenu cenu uz dnes
v mnohom ma vowles pravdu, ale bol velky uspech, ze sa ten strop zaviedol lebo keby nie tak niektore timy uz dnes v f1 niesu a nebol by taky zaujem o vstup novych ako je dnes
no a hlavne, toto nieje najvacsi problem williamsu, lebo jeho momentalne vysledky su hlboko pod urovnou toho co sa v tej tovarni da za auto postavit. on by viac energie mal venovat autu, zmenam rozpoctoveho stropu, lebo kvalita tovarne nemoze za tohtorocne slabe auto
Já trochu Vowlesovi nerozumím.
Williams patřil k TOP týmům, který si téměř všechno kromě motorů vyráběl sám včetně převodovek, ale dobrovolně se rozhodl, že bude zákaznickým týmem.
Teď mu nevoní, že tým který si sám všechno vymýšlí i vyrábí má výhodnější stropy, než ten tým, který si vše pohodlně kupuje.
Na druhou stranu se pravidla stále vyvíjí a nějaké úpravy by se podle zkušeností nejspíše udělat mohly.
trochu si to doplietol
on nehovori o tom co si vyrobi tovarensky tim sam, ze je lacnejsie, ale co si da tovarensky tim urobit v tovarnach ich materskej firmy ktore to potom uctuju svojej dcerskej firme lacnejsie ako si to netovarenske timy dokazu kupit u externych dodavatelov
uz si pochopil o com hovoril, alebo to stale nie? proste ferrari si nejaky diel da vyrobit na druhej strane tovarne ktora vyraba seriove cestne auta a podla pravidiel uz nespada pod rozpoctovy strop a scuderii to preda v podstate za naklady. mercedes si to zas da vyrobit niektorom nemeckom zavode a zas to za naklady preda dcerskej firmy(f1 tim), rb to da vyrobit tej firme co vyraba pretekarske jachty a tiez to za naklady preda sesterskej firme(timu f1), no ale tim ako williams to musi dat vyrobit niekde externe kde to kupi za trhovu cenu a ta je pochopitelne vyssia ako nakladova
rovnaky problem bol s poziciavanim si inzinierom zo sesterskych firiem ked akoze pracovali len na ciastocny uvazok pre tim f1 ale realne nikto nevedel vysledovat ci robili mesacne 40 hodin kolko sa fakturovalo, alebo 140 hodin pre tim
ani tie najvacsie timy si vsetko nevyrabaju interne, lebo ak na nieco potrebujes stroj ktory by 80% casu stal, lebo je to specializovany stroj na konkretnu suciastku, tak asi si ho nekupis, ale tu suciastku si objednas u externeho dodavatela. no ale tovarensky tim si to objedna u materskej firmy kde ten stroj maju, lebo oni robia radovo viac aut a teda sa im ho mat oplati
to naozaj nieje o nakupe veci od ineho timu, lebo pri nich je praveze urcene kolko sa za danu suciastku uctuje do nakladov vramci rozpoctoveho stropu a rovnako sa to uctuje aj tovarenskemu aj zakaznickemu timu
Zbytečně se rozepisuješ tak rozsáhle.
Nikdo přece Williamsu nebrání, aby si znovu vyráběli vlastní převodovky a ušetřené rozpočtové peníze pak investovali třeba do filiálek jako za éry Franka Williamse.
Že není tak výhodné být sám sobě pánem dokazuje Renault, který sám zvolil cestu si zakoupit od Mercedesu co se dá a vyrábět pouze to co je dáno pravidly.
ferda ty mas neskutocny problem s pochopenim precitaneho textu 
jasne som ti napisal, ze tam nejde o prevodovky ale o mnozstvo inych suciastok na tom aute ktore si interne nevyraba ziadny tim
a na to aby si williams mohol spravit “filialky” aby cez ne obchadzal rozpoctovy strop tak na to nestaci setrit nejake drobne
Buď na vlastní filiálky Williams má, nebo nemá. Tady žádné remcání nepomůže.
Jestli se chce posunout dál, tak se měl podívat na Aston a hodně zapřemýšlet nad výhodami a možnými problémy.
Nebo se spojit s Hornerem, který nějakou záhadou zrovna dnes přetřásal stejné téma. Že by pokukoval po podílu ve Williamsu?
Rozpočtové stropy jednoduše zrušit. Mohou zavést jiné hlídání, aby bohatí nebláznili.
Třeba každý tým může donést:
5x jinou specifikaci předního křídla, 3x zadního, 5x podlahu, a 3x změnit bočnice.
Ostatní může být free.
A jestli si za to týmy utratí 100 tisíc nebo 100 miliard, tak to už je jejich problém.
Může být. Momentálně se zdá, že je po aféře se špatným měřením rychlosti v boxech FIA zcela bezzubá.
Už vidím jak FIA prochází účetnictví 11 firem o 1000+ zaměstnanců.
Co vím, tak FIA měla někde 10 lidí, kteří to kontrolovali. Wolff říkal, že má Mercedes 40 účetních na finančním oddělaní. Absolutně to nikdy nemůže uhlídat.
Co FIA uhlídat může je počet upgradů, které dají týmy na trať.
Nemusí hlídat každý šroubek a kravinu. Mohou udělat 10 hlavních položek a pouze odškrtávat.
Je to celé šaškárna.
FIA dokázala uhlídat datum podání vyúčtování a tajemné chlebíčky.
Vlastně by mě dost zajímalo v jaké skutečné podobě ty chlebíčky byly.