Vyhozením kyselin ušetříš maximálně 50kg za cenu 2x větší spotřeby paliva.
To nezní jako výhra.
Samozřejmě, vidím pozitiva nad negativy.
uvahy o opatovnom tankovani sa tykaju potencialnej novej generacie aut, nie aktualnej
hej, hej, bol som konzervativny. dotankovavanie jednoducho nedava ziaden zmysel. Museli by odlahcit auta a vyhodit baterie a kers.
1 lajk
To je pohádka na oblbnutí oveček. Kyseliny nejsou pouhé baterie, ale taky chladiče, kabeláž, převody, elektromotory a elektronika.
Pokud během závodu nevyflambují kyseliny, nebo se neodpaří chladivo, tak z kyselin ubývá pouze palivo, kterými se kyseliny po celý závod dobíjí.
Dal bych výrobcům volnou ruku. Každý by mohl mít PU, kterou chce.
Určil by se maximální výkon, který by se hlídal, aby to bylo fééér.
1 lajk
Možná by to dopadlo tak, že by se někteří výrobci snažili místo tankování měnit celé baterie při výměně gum.
Při poměru 40 roků starých turbomotorů s výkonem 1 400 koní, by dnešní pouhé tisícovky pohodlně zvládly 1 000 koní a protože by nemusely dobíjet kyseliny, tak by mohly zvládnout celý závod se spotřebou třeba 120 kilo na závod.
S nízkou váhou by nemuseli plavat daleko před zatáčkou, ale i v zatáčce by mohli přiměřeně držet plyn, aniž by si nerozedřeli gumy.
Těžké kyseliny by měly výhodu pouze na výjezdech ze zatáček, ale celý zbytek závodu by hrál prim lehký spalovák.
Spalováky nezvládnou jet 300 kilometrů na 1000 koní, prostě to nejde.
Zvládnou to v kvalifikaci, kde upečeš celý motor.
Pro závod musíš výkon markantně stáhnout třeba na 700hp.
Prostě hybrid je pro závod nejlepší, neúčinnější a nejvýkonnější PU, která existuje.
Nikdo nic lepšího nejspíš ani nevymyslí.
A kyseliny už vůbec né.
Kdyby FIA neházela spalovákům klacky pod kola a nemusely se povinně dovažovat, tak by nejspíše nedošlo na původní KERS.
Už minulé kyseliny byly těžké a současné vozy se drží na podobné úrovni jen díky kompletnímu zeštíhlení vozu.
Vozy s malým spalovákem by si se současnými kyselinami hrály jako kočka s bachratou myší a díky své lehkostí by mohly mít mnohem lepivější gumy, které by byly mnohem účinnější a taky by vydržely déle, než ty na těžkých kyselinách.
tankovanie jedine za predpokladu, ze by bola velmi variabilna spotreba. ze by si za kolo vedel minut napr trikrat tolko paliva, co ini jazdci (ale zas mas za to super kolo).
aby sa nestavalo, ze natankujes na 30 kol, ale zistis, ze gumy mas odpalene po 15 a preteky ti skoncili, lebo si sitting duck.
ak by to bolo ako kedysi, bolo by uz od startu nalinkovane, aku bude mat kto taktiku, co by dnes nepreslo skratka.