Sme ochotní zaplatiť za profesionálnych komisárov, odkázal Brown | Magazín F1 - F1online.sk

#21

s komisarmi tam bol uplne rovnaky problem, tiez totalne nekonzistentne rozhodovanie a whiting mal vzdy pripravenu obranu pre tych komisarov ked vytiahol priklad z minulosti ked rozhodli rovnako, lenze ako spravny demagog zabudol vytiahnut priklad z nedavnej minulosti ked rozhodli uplne opacne

proste toto ide aj na triko whitinga a predchadzajucich vedeni fia, ze sa komisarov vzdy za kazdych okolnosti zastavalo

no todt prave tym, ze strcil hlavu do piesku spravil ovela vacsie skody, lebo dnesne motory su jeho dielom kedze aby nahodou nebol obvineny z nadrzania ferrari(ak sa toho bal nikdy do tej funkcie nemal ist) tak sa uplne z f1 stiahol a fia sa stiahla aj z vytvarania novych motorovych pravidiel, ktore si potom vyrobcovia vytvorili podla seba a vytvorili sialene monstrum, ktore nemalo ale absolutne nic spolocne s tym preco fia zacala pripravu novych motorovych pravidiel.
fia ich chcela lacnejsie ako V8, nakoniec vytvorili nieco co bolo asi 3x drahsie ako V8 a aj to len preto, ze to predavali za vyrobnu cenu ak nie aj pod cenu, normalne by boli pre zakaznikov este drahsie

#22

Todt kyseliny podporoval i v Rallye, ale tam už nejsou povinné. Bohužel vozy s tradičním motorem musí vozit balast 84 Kg, aby nebyl klasický motor ve výhodě. V F1 by byl váhový rozdíl ještě větší, protože jednotky jsou 2x silnější, takže můj odhad, který jsem tady před X měsíci dal přes 100 Kg se jeví jako reálný.

Zatímco v rallye už kyseliny nejsou povinné, tak v F1 zmagořili a kyselin ještě více přidali. Přitom se už několik roků ví, že po téhle éře se kyseliny zruší i v F1.

#23

Tak tohle je velká myšlenka.

Mnohokrát už jsem přemýšlel nad tím, co by se dělo, kdyby bylo vše transparentní a dohledatelné.

Myslím, že by se zhroutil systém a nastala anarchie.

Například kdyby lidé věděli, co se děje s jejich daněmi, najisto by je hromadně přestali platit…

1 Like
#24

Pokud by lidi mohli, tak daně z velké části platit přestanou, s tím transparentnost moc nesouvisí. I když možná by pár uvědomělců chápalo, že to úplně nejde, a platilo dál, ovšem kolik by jich tak bylo si moc netroufám odhadnout. Důvod proč neplatit by se hledal určitě líp než naopak bez ohledu na to, co se s daněmi děje. Ale já jsem cynik bez ideálů a iluzí…

1 Like
#25

WRC sa jazdi na 10-50km. Vaha paliva je na 300km 6 - 30x vyssia. F1 je uz na hranici vytrvalostnych pretekov a tam vladnu hybridy koli spotrebe.

#26

Před padesáti léty měly první turbomotory o 100 ccm menší obsah a dosáhly vyššího výkonu co současné motory s kyselinami dohromady i když mají o 100 ccm větší obsah. Spotřeba byla 160 litrů na závod. Dnes 105 kilo na závod.
Všichni určitě uznají, že za 50 roků vývoj hodně pokročil a kdyby FIA do vývoje tak násilně nezasahovala, tak by dnešní spalováky byly silnější, úspornější, lehčí, ekologičtější a hlavně mnohem lacnější než současné neštěstí.

#27

Ferdo jsi tady jeden z nejzdatnějších v technických znalostech, ale já zase umím počítat.

Takže pokud píšeš o motorech kolem roku 1985, což určitě ano, tak to není 50 let, ale 40, a hlavně v tu dobu měly motory spotřebu na závod cca 250-300l a výkon až cca 1500 hp.
Poté po omezení na 150 l na závod kolem roku 1989 byl výkon cca 600-700hp.
Jaký výkon má spalovák dneska jsem tady už kdysi na vyžádání počítal.

A ten poměr palivo/výkon trvá v podstatě dodnes, páč fyziku neočůráš a mechanika má své limity :slightly_smiling_face:.

Jinak ta myšlenka že bychom mohli mít stejné závodění za zlomek peněz je určitě pravda, akorát by to nezajímalo automobilky ani ty chytré kluky v kancelářích.

#28

Spotreba je 70-80kg na preteky nie105. dnes pouzivaju 87 oktanovy benzin (v minulosti 95-102) a motory musia vydrzat treningy kvalifikaciu a preteky 7x po sebe. Aj zopar konstrukterskych obmedzeni by sa naslo co 1.5 litrove turbomotory nemuseli splnat. Porovnavas hrusky s jablkami. ako vzdy.

1 Like
#29

Renault přišel s turbem v roce 1977, takže do padesátky mu chybí už pouze dva roky.
Ale určitě máš na mysli motory BMW z roku 1986. Tehdy šel výkon motorů do takových extrémů, že by se konkurence ubila navzájem a muselo dojít k omezením.
Existuje povícero článků, které se předhánějí v superlatívech tehdejší doby, ale většinou čerpám z tohoto, který se mi jeví jako docela přiměřený.

#30

Spotřeba byla omezená na 100 kilo, ale došlo ke změně a limit se zvýšil na 105 Kg na závod. Jedná se o současné pravidlo.

Tady je kousek z loňského článku, ale autor nějak opomenul změnu v pravidlech.

image
image1051×216 20.6 KB

#31

V 70 letech ještě neměli turbomotory váhu vzduchu takzvanou MAF, takže ten motor v tu dobu nemohl mít víc jak cca 500 hp.

Mimochodem je vtipné, jak složitá byla váha vzduchu od myslim Bosche v porovnání s dnešní konstrukcí.

#32

ok tak som sa trocha sekol. bude to niekto okolo 95kg na preteky podla okruhu - pochybujem, ze niekto vyuziva maximum. mozno vynimocne na okruhoch ako monza.

1 Like
#33

Musí zůstat nějaké množství paliva na vzorek. Loni to nesplnil Russellův a byl diskvalifikován.

#34

Počátky turba v F1 byly hodně výživné. Osobně tuhle dobu beru jako zlatou éru F1.
Flambované motory byly na denním pořádku, ale když vydržely, tak byly k neporažení.
Dodnes děkuji Renaultu, že našel odvahu se s patnáctkou pustit do křížku s třílitry.

#35

Jenom detail, to byl Seb v Maďarsku 2021. George vloni byl diskvalifikovaný za nedodržení minimální váhy.

3 Likes
#36

Váha vzduchu asi byl jeden z těch menších problémů. Pro jezdce byl největší problém turbodíra. Né každý se srovnal s tím, že musí dávat plný plyn už před apexem, aby motor zabral při výjezdu ze zatáčky včas.
Pro techniky byl největší problém mazání a hlazení turba. Kdo tehdy zůstal stát v kačírku, tak odpálil motor.

#37

No vidíš. Už mám dnes v hlavě zmatek. Ale aspoň se potvrdilo, že když je něčeho málo, tak je zle. :grin:

1 Like
#38

Mimochodem když už jsme nakousli téma spalováky vs. elektrika, mohl bys udělat anketu @Ferda , na téma:

Co je za 20 let pravděpodobnější?

  • Tesla začne vyrábět auta se spalovacím.
    motorem

nebo

  • Mercedes přestane vyrábět auta se.
    spalovacím motorem
#39

Motoristická doba se mění a svět se rozhoduje zda má přenechat výrobu elektrovozů Číně, nebo vzít rozum do hrsti a přenechat ECO vývoj přirozené cestě.
Tak do čeho se pustí současní nečínští výrobci?

  • Tesla začne vyrábět auta se spalovacím motorem
  • Mercedes přestane vyrábět motory se spalovacím motorem
  • Red Bull začne své hybridní motory dodávat civilním automobilkám

0 účastníci

#40

je sranda, ze si spomenul ten Mercedes. Oni totiz mali v vplane vyradit spalovaky tusim do 5 rokov. Teda zrejme len pokial ide o ich luxusne auta. Ale asi z toho uz teraz zislo.

1 Like