V 2021 predstavenstvo Hondy rozhodlo, ze v F1 koncia. Zrejme ich to nejako zasiahlo. Partnerstvo s AM oznamili az v priebehu 2023. To uz mali Mercedes alebo aj RBPT prve prototypy na testovacich stanovistiach.
Noo, preco si myslis, ze Honda zamestnavala iba japonskych inzinierov? Kludne tam mohli pracovat aj nejaki europania.
Nejako ich to zasiahlo urcite, ja netvrdim ze nie. Lenze autor a par dalsich sa tvaria, akoby sa Honda na kompletku rozpustila, co nie je mozne, kto by staval do minuleho roka motory?
To si nemyslim, v MK urcite boli skor domaci. Ale v Sakure podla mna bol pomer drvivo v prospech tamojsich. Japonci su v tomto ozaj ini a tazko si od svojho stylu odvykaju. Nie vsetci tam ochotne medzi seba prijimaju cudzincov
Hybridy od Hondy jsou aktuálně asi nejlepší. Ale politika Hondy byla vždy jiná. Jednak chrání svou nezávislost, jednak maximum dílů si dělá sama.
Ale ohledně F1 jsem také na rozpacích. Nabízí se opakované nedostatečné posouzení vedením Hondy. Vedení možná žije v minulosti, kdy Honda sama zvládala problematiku nejlépe v nějakém čase. Ale tohle se změnilo. Zejména pokud jde o zdroje, které jsou pro vývoj některých technologií potřebné.
Honda si vždy chránila know how tím, že vše vyvíjela pouze v Sakuře a Tochigi a pouze Japonci. V minulé éře F1 tohle moc nevycházelo.
Po rozhodnutí o odchodu z F1 dostali inženýři možnost odejít k RB. A řada toho využila. Hlavně ti, kteří F1 opravdu žili. A měli specifické znalosti. Obecný vývoj byl vždy jen v Japonsku. Než Japonci získají některé zkušenosti, bude trvat.
Aniž bych tvrdil, že motor je v pořádku, není, problémy jsou v odcházejících bateriích. A ty ničí vibrace. Každý ví, že blbé NiMH nebo LiOn, LiPo akumulátory není dobré házet na zem.
Pokud jde o vibrace, opět si nemyslím, že jde jen o problém motoru. Tohle testovali na stolici. Nyní testují celé šasi, aby se zjistilo, co ty vibrace ničící akumulátory (a i motory) způsobuje. Na řadě jsou všechny díly pohonu. Zejména převodovka, která je podle všeho také na houby. Což ale nejde za Hondou.
K RB ale nešel nikdo ze Sakury. Honda to prostě opět podcenila, až moc…na druhou stranu, jedno je jisté , dají to dokupy.
Podcenění - určitě. Myslím si, že část vedení Hondy žije moc z minulosti a mají takové to vidění - my to přece zvládneme. Bohužel složitost F1 agregátů roste.
Je to i pro ně hádanka. Ano vibrace ničí baterii…teď jen vyřešit odkud jsou , sami přesně nevědí.
Jinak motor je taky prý slabší…80 HP. Což je ranec…
Přijde mne to tak, že podcenili testování a zřejmě taky AN šel za hranu.Ale nevím…
Pozor, Honda když se připravovalo, hlasovalo, vybíralo jaké budou motory 2026, tak se všeho učastnila. Všeho, už věděli že se vrátí. Takže rozhodně mohli začít včas…
Těch 80 koní dolů nemusí znamenat malým výkonem, ale výkonem který mohli na testech použít. Jestli se jim třeba lámala převodovka, tak bych na Hondu moc prstem neukazoval.
Ale jsou to pouze dohady skutečná pravda může být někde jinde.
A proč myslíš že předělávají motor ? Tenhle výkon jim opravdu nejspíše chybí, oni vědí jaký výkon mají realně na stolici , k tomu nepotřebují Aston. A jiný motor začali řešit dávno před testy…
Jinak motory mají svůj finanční strop, je jasně dané kolik mohou utratit. Ti chytří vyvíjeli hodně před stropem.
Vodítko bylo, že Aston nedokázal delší stinty, ale jezdil. To znamenalo, že se nejedná o poruchu pohonné jednotky, nebo baterie. Omezený výkon naznačoval, že problémy jsou jinde. Převodovka, diferák, nápravy, nebo šasí.
Další indicie byla, že Honda testuje svůj motor místo na stolici rovnou na monokoku od Astonu, takže jsem začal hledat souvislost s uchycením motoru k vozu.
Když pak @spineIesssheep tady vložil dva rozdílné obrázky motorů vedle sebe, tak jsem si uvědomil, verze baterií nad sebou sice ušetří dost místa, které může být hodně důležité pro rozložení váhy, ale taky možné problémy s uchycením, když se jedná o menší zíkladnu a Géčka jsou v F1 docela silné.
No a když Aston přiznává problémy s vibracemi, tak jsem si téměř jistý, že základní problémy jsou způsobené bateriemi nad sebou.
Pokud mám pravdu, tak se jedná o giga problém, protože se lehce řekne no co, tak se dají všechny baterie dolů do jedné roviny a bude klid. Jenže takovým zásahem by se musela kompletně změnit plánovaná koncepce vozu.
Úplne prepáliť brzdný bod a odpálkovať dvoch súperov, manéver ktorý vyoutoval Micka Schumachera v prvom preteku Indycar (ku koncu videa bude normálnejší záber)
Tak je vše venku, pod článkem o Hondě jsem dal odkazy. A tady překlad
https://www.reddit.com/r/formula1/comments/1rj8esx/autosport_web_jp_why_aston_martin_and_honda_are/
Musí se jedna část příběhu rozkliknout.
Nemají ani ten výkon. Už teď staví motor na 2027.
Právě jsem je četl.
Schumi ve Phoenixu dostal 9 kol a skoncil posledni.
