George Russell doplatil v Kanade na poruchu ERS. Tím nedostal žiadne varovania a po zastavení monopostu zostal rovnako prekvapený ako my všetci pri televíznych obrazovkách. Napriek tomu sa tím nerozhodol pre okamžitú leteckú prepravu pokazeného dielu späť do Brackley. Namiesto toho pocestuje komponent loďou, takže jeho návrat domov potrvá pár mesiacov.
Ono to nie je take jednoduche. Preprava dlho netrva, sa bavime o cca dvoch tyzdnoch.
Skor tam ide o to, ze kedze je ta vec poskodena a pracuje to s vysokym napatim, zrejme sa to klasifikuje ako nebezpecny naklad. Cize lietadlo automaticky odpada. Nie kazda lod/kamion/prepravca ma klasifikaciu na prevoz nebezpecneho nakladu (robil som v globalnej logistike, takze viem co hovorim), takze ak nechcu vyplesknut velke peniaze za specialnu prepravu, musia si chvilu pockat, lebo take prepravne prostriedky vedia byt vybookovane na nejaku dobu dopredu a funguju na dlhodobych zmluvach. Ziadny kamionista nestoji v Montreale pri Mekaci na parkovisku a necaka, ci nahodou zbrojovka nepotrebuje previezt naboje, Mercedes znicene ERS ci nejaky iny nebezpecny naklad.. Urcite to treba aj specialne zabalit a ked bezpecny obal zhanas zo dna na den vyjde to markantne drahsie, ako ked mas cas. Treba brat do uvahy, ze maju rozpoctove stropy a asi nemaju potrebu vysolit niekolko desiatok tisic(mozno aj viac ako desiatky tisic) za prepravu kuska nefunkcneho srotu, ked tie prachy mozu dat do auta. Plus kedze nevedia, co sa pokazilo a v Kanade to ani nema kto a ako preskumat, zrejme to chcu chvilu aj nechat lezat na pokoji, ci sa to nahodou nevznieti Niekto to musi podpisat, ze je to bezpecne na prepravu a to si len tak niekto na triko nezoberie, len aby v Mercedese mohli zobrat lupu a hladat co zhorelo. Asi netreba pripominat horiace nakladne lode co sli ku dnu. Plus si treba priratat nejaku tu beznu byrokraciu.
Ak pod “par mesiacov” nemyslel to, ze im to pride na Vianoce, tak to nie je az taka sialenost.
Zase s tou bezpecnostou to netreba prehanat. Ja bezne viem pracovat s napatim 3x400V a ani rukavice nepotrebujem, samozrejme musim vediet, coho sa nesmiem nikdy chytit. Na dynamometri viem odmerat parametre elektromotorov s takymto napatim a tiez nepotrebujem rukavice.
Nech je v F1 800V. Ked mas dielektricke rukavice, kludne sa mozes chytit, nic sa ti nestane. Neverim, ze v modernej F1 v boxoch nie su schopni zabezpecit ochranu akumulatorov, popripade ich bezpecne odoojenie od akehokolvek spotrebica. Praca s akumulatormi s podobnym napatim nie je vesmirna technologia a neverim, ze nevedia dostat aj poskodeny akumulator do bezpecneho stavu, aby ho mohli prepravit domov. Ked to vedeli prepravit rychlo do Kanady, ide to aj spat. Tam problem nie je. Preco si ale zvolili prepravu na lodi trvajucu niekolko mesiacov? Aky logicky vyznam to ma? Ak nevedia, co bola chyba, tak by bolo logicke to cim skor zistit, aby predisli podobnym chybam na inych jednotkach. Ja vidim len usetrenie par tisicok eur, nic viac. Alebo uz vedia, ze je to neopravitelne a potom nema vyznam sa ponahlat s dopravou a vtedy to ma zmysel. Nech je ako chce, mne to zili netrha, iba som sa na tom zabavil.
Niekto to musi podpisat, ze je to bezpecne na prepravu a to si len tak niekto na triko nezoberie, len aby v Mercedese mohli zobrat lupu a hladat co zhorelo. Asi netreba pripominat horiace nakladne lode co sli ku dnu. Plus si treba priratat nejaku tu beznu byrokraciu.
Na dynamometri viem odmerat parametre elektromotorov s takymto napatim a tiez nepotrebujem rukavice.