Russell už stráca trpezlivosť s Pirelli: Musíme sa s nimi vážne porozprávať | Magazín F1 - F1online.sk

#21

v com je pirelli beznadejne? robia take gumy ake nikto nechcel, ale ake su dobre pre ich PR :slight_smile:
to, ze na jednej sade gum auto lieta a na druhej sa vlecie nieje sposobene len gumami, ale aj autami, proste gumy aj auta maju uzke idealne pracovne okno a ak sa tie okna stretnu tak auto lieta, ak nie no tak sa vlecie

timy a jazdci to vsetko zvaluju na gumy lebo to je to jedine co nevedia ovplyvnit a vsetci ich maju rovnake a je to lepsie pre ich PR ako keby povedali, ze ich auto dokaze idealne jazdit len s urcitym typom gumy
tie najlepsie auta dokazu najst kompromisne nastavenie a su rychle na viacerych sadach, tie auta ako ma momentalne mercedes su rychle len v idealnom nastaveni a so spravnou tvrdostou gumy

netvar sa, ze mercedes ma dokonale auto ktoremu dokonalo rozumeju, lebo to tak nieje. maju obrovske problemy s najdenim spravneho nastavenia. ked ho najdu su extremne rychly, ked nie jazdia na urovni stredu pola
to nieje len o gumach, to je v prvom rade o aute
gumy maju vsetci rovnake

#22

a kazdy hlada verejne externeho vinnika :slight_smile:

#23

Gumy su uplne v pohode. Ked ich taliani urobili podla zadania, tak sa vsetky hovnomety otocili na Pirelli. Taliani zmenili strategiu. Gumy su o nieco trvacnejsie a timy musia dodrziavat predpisane hodnoty. Gumy su rovnake pre vsetkych.
BTW je sranda ako sa Ferrari zdvihlo po testoch, z ktorych by nemali mat ziadne data.

#24

Ako ja viem co chces povedat, s podstatou plne suhlasim.

Lenze naozaj tie vybuchy boli bez akehokolvek varovania, proste ides a zrazu bum… a je pochopitelne ze teamy proste skusali ist na ten limit, pretze ak im ta guma nespomalovala (a ak tak minimalne) a stale drzala dobre, tak preco by zastavovali? A presne v tom bol (je) problem…

#25

ono to ale nebolo nikdy na zaciatkoch stintov, ale vzdy ku koncu resp. v case kedy uz ta guma podla povodnych odhadov mala byt dole, plus timy vtedy ignorovali odporucania ohladne tlakov vtedy to boli odporucania potom sa to stalo nariadenim a este aj to obchadzali tak, ze tie gumy pred nasadenim splnali tlaky, ale potom tlak klesol(prehrievali ich a pod)
a ak si dobre pamatam tak este aj prehadzovali gumy, teraz uz neviem ci sposobom, ze vnutorna strana gumy bola na vonkajsku resp. opacne, alebo tak, ze sa otacali proti povodne zamyslanemu smeru otacania
vtedy timy s tymi gumami fakt vyrazne experimentovali, lebo sa na tom dalo fakt vela zarobit, ale aj prerobit. lenze ked prerobili tak to hned zvalili na nekvalitu gum a nie na to, ze priliz riskovali

#26

lenze napr. tie tlaky ktore im nanucovali boli casto prehnane vysoke, nemali nic spolocne s tym, co ocakavas od pneu; ano, bolo to rovnake pre vsetkych, ale bol to ciry nezmysel, nehovoriac o tom, ze ten vyssi tlak sice pomohol aby guma nebuchla, ale len do istej miery, pretoze to znamenalo ze pneu bola sustavne v strede prehriata a mimo pracovneho okna

inymi slovami, aby to nebuchalo, tak pirelli ich nutilo jazdit s tym, co pre zmenu nikdy fungovat nemohlo, preto zase zacali spekulovat s tym, ze to pretlakovali a potom ostali stat, aby tlak klesol…

to s tym prehadzovanim gum si uz velmi nepamatam, tam mozes mat pravdu, ale pokial viem, tiez to bolo pomerne rychlo zakazane (co ale je dobre)

suma sumarum, pirelli nedorucilo produkt, ktory by bol bezpecny s ohladom na ocakavane sily a opotrebovanie

povodne som v predoslej vete mal napisane dokonca nikdy, ale aby sme im dali kredit, to, ako sa zachovali gumy u Charlesa terez bolo vlastne to spravne: odisli, zacal vyraznejsie stracat, ale nebolo to nebezpecne (nebuchlo to); idealne by ten prepad mal byt ale postupnejsi a takyto vyrazny ma byt len ako varovanie co v minulosti proste naozaj neplatilo (a to nechcem ist do debaty o velmi uzkom pracovnom okne, ale to uz je vykonnostna, nie bezpecnostna vec)

#27

Oscar bol mimo idealnej stopy v 2 zakrutach (1,3), to je ~0.4-5s na kolo nie 1s+

#28

tie vysoke tlaky ale boli reakcia na to co robili timy ked nerespekovali odporucania
a ked sa odporucania zmenili na nariadenia tak zacali obchadzat tie tlaky a tak pirelli davalo vyssie tlaky a s tym obchadzanim potom skutocne boli take ako pozadovalo pirelli ale oficialne museli ziadat vyssie

ano to prehadzovanie bolo pomerne rychlo zakazane, ale par gum kvoli tomu buchlo a timy za to kritizovali pirelli aj ked to bola cisto ich chyba

no lenze dnes su gumy uz inej konstrukcie ako boli pred par rokmi, dnes pirelli nevyraba take gumy ako od nich fia/f1 chceli, ale robia take gumy aby ich timy nevedeli svojimi fintami dostat do destrukcie
pirelli navyse nasadzuje o stupen(minimalne) tvrdsie gumy ako by bolo optimalne prave preto, ze je tam mensie riziko, ze to niektory tim prezenie a gumu znici
pre pirelli je to dobre, pre f1 ale ani nie, ale kym timy za svoje zlyhania vzdy budu hladat externych vinnikov tak nemaju dovod menit sucastnu strategiu
a to, ze sa vyplace jazdec 4 najrychlejsieho timu, ze nerozumie gumam pirelli netrapi, ovela horsie by bolo keby buchali na tom najrychlejsom aute