Pokud tím Russell nemyslí svou neschopnost dostat se s jasně nejlepším vozem před Leclerca, protože umělá inteligence motoru potřebovala několik kol, aby mu naprogramovala lepší energy deployment.
Sorry za ironii, ale nedalo mi to.
Ty piloty už můžete vymontovat a posadit tam humanoidní roboty z Číny. Koneckonců tanec a bojová umění už umí.
I když každý Číňan řekne, proč to komplikovat roboty, když to auto může být autonomní.
Prostě někdo bude fandit “Bumblebeemu” a někdo “Megatronovi”.
Však tu užší spolupráci vidí, když je překvapilo, že nemají stejnou specifikaci jako Mercedes. Ale v klidu, klidně tu piš věci jako Jirka, když ti to dělá radost si to vymýšlet
On tým myslí to, ako ho Leclerc v pomalšom aute niekoľko dlhých kôl školil ako malého.
Občas keď zájdem na motokáry, tak sa so mnou tiež radi naháňajú chlapci, čo majú o 30 kíl menej ako ja a je to super pretekanie aj pre mňa aj pre nich, hoci sú na rovinkách podstatne rýchlejší.
Asi to je kombinacia. Bol to prvy suboj o celo v sezone. Auta sa v subojoch spravaju trochu inak ako v normalnom pretekovom rezime. Ferrari to mozno sadne viac. Starty maju tiez lepsie, mozno im mensie turbo dava vyhodu aj suboji koleso na koleso.
Mercedesu evidnentne sadne viac jazda na cistom vzduchu. Vo Ferrari spravili takticku chybu, ze strategiu nerozdelili. Lewis to aj hned okomentoval. Ja myslim, ze by to nakoniec asi aj tak nestacilo, ale mohli sme vidiet od Russella toho viac.
Motul im dodáva len olej do ich vlastnej prevodovky, inak všetko berú od Petronasu (ako továreň).
McLaren si nepriplácal za “péči”, ale za to, že sa skôr dozvedel o konštrukčných a pod. rozhodnutiach, takže mohol rýchlejšie prispôsobiť vlastný vývoj (šasi, chladenie, príp. kabeláž). Ale stále sú v závese – Mercedes vyvíja motor a šasi spolu, McLaren berie motor a k tomu pasuje šasi. V minulých sezónach pri minimálnych úpravách motoru bola táto výhoda Mercedesu malá, teraz s novými pravidlami a rýchlym vývojom majú továrne opäť veľkú výhodu (hoci vďaka totožnej špecifikácii motora nie takú ako napr. v roku 2014).
SW musia mať identický a ten motor musí byť schopný bežať rovnako ako továrenský – inak by to bolo porušenie pravidiel. Je ale jasné, že Mercedes im nebude pomáhať viac než musí, takže “tunenie” tancov okolo elektriky v každej grand prix je na nich a zatiaľčo továreň vie kedy je nabíjanie najúčinnejšie, tak zákazníci sú zrejme krok-dva pozadu.
Faktom ale je, že doteraz nebol dôvod to výrobcom uľahčovať – v F1 až do roku 2024 platilo, že nik okrem továrne nemá šancu pravidelne vyhrávať (ofiko ešte Red Bull v roku 2010, ale to bol Renault už na odchode a Brawn 2009 je unikátny príbeh). A tento rok sa opäť ukazuje, že zákazníci sú opäť bezpečne vzadu.
Integrácia so šasi už nie je tá najväčšia výhoda továrne. Uvidíme, či sa McLarenu podarí stratu v managemente energie zmazať alebo budú hrať v tomto v druhé husle celú sezónu.