Myslím, že víš kdo má největší výhodu v šetrnosti k pneu a kdo je ve hře o titul.
Akosi tu všetci zabúdajú, že Pirelli vyrába gumy s vlastnosťami podľa požiadaviek FIA… Je to smutné.
Vážně si myslíš, že FIA požaduje, aby byly gumy nespolehlivé a nebezpečné?
Uhol pohľadu. FIA išlo predovšetkým o výdrž . Niečo už o tom bolo popísané. Stačí dohľadať a potom kritizovať…
2 Likes
Když není problém s dezénem, který má mít vliv na životnost pneu, ale s bočnicemi, tak se jedná o šmejdy z kteréhokoliv úhlu pohledu.
Ferda chodí jen hejtovat Pirelli, to už je tady klasika. Že mu nevadily Bridgestone co vydržely celý závodní víkend na jedné sadě už je věc druhá
Někteří si neuvědomují jak fantastickou práci Bridge odvedli, že dokázali udělat plnohodnotnou gumu i s povinnými drážkami.
Dostat tenhle úkol Pirreli, tak ty jejích šmejdy nevydrží ani zahřívací kolo.
yeh sure, klasica ferdova vtakovina.
Aha 
Neregistrujem ho špeciálne ako ultra fans… Len pár kúskov z tohto fóra má kandidatúru na dlhovekosť
Vždyť Hadráci mají často problém, aby jim měkká gumy vydržela alespoň celé jedno kolo bez přehřátí v kvaldě. Nejednou si na to jezdci stěžovali.
Prostě Hadrrelli jak vyšité.
Pirelli v Abú Zabí vyskúšalo novú zmes C6: Nevydržala ani jedno kolo | Magazín F1 - F1online.sk
Snad rychlejší pneumatiky nevydrží jen jedno kolo, zamýšlí se Alonso – F1sport.cz
Niekomu vydrzi niekomu nevydrzi. O tom je kvalifikacna guma. Tak to ma byt.
Ferdovi jednou nevydržela guma a od té doby jezdí na loď do Chorvatska radši jen s chlapama
1 Like
Vydrží pouze těm, kteří neprojdou Q1. 
Obě děti mám plánované. Ty byly dělané z lásky. 
2 Likes
Kolik ti Pirelli platí, že je furt obhajuješ? Sám vidíš, že to stojí za prd.
1 Like
Dostávám jejich pneu zadarmo na léto i zimu😏
Aston a kdo další?
Ono i Ferrari se v posledních týdnech záhadně zlepšilo.
Vlastně přišli na “tajné” nastavení.
Během víkendu Grand Prix F1 v São Paulu se objevily významné rozdíly ve výkonu mezi některými vozy během sprintu a hlavní kvalifikační jízdy, což vyvolalo pochybnosti o jejich legálnosti, zejména pokud jde o skluznice na spodní straně vozu.
Existuje podezření, že mohou snižovat opotřebení desek způsobem, který není povolen předpisy.Kluzné desky z titanu, umístěné ve třech oblastech na spodní straně podlahy vozu, musí být podle platných technických předpisů vyrobeny z titanové slitiny splňující specifikace AMS4928 nebo AMS4911. Tento prvek musí být umístěn přesně ve stejné výšce jako podlaha a tvořit hladký povrch.Týmy vypočítávají, jak moc se deska opotřebovává během celého závodu, a to měřením opotřebení povrchu po každém tréninku, kvalifikaci nebo závodě, s cílem udržet stanovenou tloušťku, aby nedošlo k diskvalifikaci.
Jak potvrdilo několik šéfů týmů a technických ředitelů v Interlagosu, značný počet týmů vymyslel metody, jak titanovou desku výrazně zahřát.Čím je titanová deska teplejší, tím více se roztahuje, a následně se dostává níže než samotná deska. K tomuto jevu dochází, když vůz F1 jede na plný plyn a létají jiskry. S povrchem dráhy je v kontaktu pouze skluznice, zatímco deska zůstává mírně nadzvednutá, a není tak ovlivněna opotřebením. V důsledku toho je po skončení kvalifikace technickým delegátem FIA shledána legální.
Kromě toho mají jezdci tendenci vracet se do boxů po skončení kvalifikace podstatně pomaleji. To umožňuje rozptýlení tepla působícího na skluznici, díky čemuž se titanová slitina vrátí do svého původního tvaru a opět vytvoří rovnou plochu s deskou. Je proto prohlášena za plně vyhovující.
Poté, co několik vozů během sprintového závodu zaznamenalo vážné problémy s dosedáním, se technický delegát FIA Joe Bauer rozhodl před kvalifikací zkontrolovat, zda jsou skluzové bloky všech vozů v souladu s předpisy. Podle zdrojů Bauer objevil na několika vozech zařízení, která sloužila výhradně k ohřevu skluzových bloků, a nařídil jejich odstranění před začátkem Q1.
Dotčené týmy byly následně nuceny mírně zvednout zadní část svých vozů. To vedlo ke snížení zadního přítlaku, což mělo za následek ztrátu konkurenceschopnosti a zhoršení časů na kolo.
Stejné zdroje uvádějí, že prakticky všechny týmy tuto technologii do určité míry využívají, ale několik týmů našlo obzvláště účinné metody. Používají ji na okruzích s hladkým povrchem, kde je možné extrémní snížení výšky podvozku, čímž se zvyšuje přítlak.
FIA zřejmě připravuje technickou směrnici zakazující použití specifických materiálů na spodní straně vozu, která však pravděpodobně vstoupí v platnost až příští rok. V příští sezóně zavede Formule 1 nové technické předpisy, které výrazně sníží aerodynamický efekt.
1 Like
“Podle nekolika zprav…”
Dalej nema cenu citat
Diskvalifikovat! Jenže na to nemaj odvahu 
1 Like