Nuž atmosferický 10 valec skombinnovaný ako hybrid by nebolo zlé riešenie. Otázkou je, aby sa to vymyslelo tak, aby nešla opäť hore hmotnosť monopostov …
Přeplňované motory byly protěžovány francouzským Renaultem na konci sedmdesátých let a postupně si klestily cestu do světa Formule 1. Pár let nato je používala Alfa Romeo, Ford-Cosworth, Ferrari, Honda i Porsche (pod značkou TAG) a výkon neustále rost a rostl až dosáhl výšin hraničících s naprostým šílenstvím. Nejvýkonnějším zástupcem se stala jednotka M12/13 od BMW, konkrétně řadový čtyřválec s 1,5litrovým objemem osazený tubodmychadlem KKK a elektronickým řidicím systémem Bosch.
Ale Renault šestiválec byl.
V pohode, reagoval jsem na to, ze prvni turbo motor byl ctyrvalec, tady ses sekl pac BMW mel turbo az 1981 resp. 1982.
Reagoval jsi správně. 
Já měl na mysli první éru. Ještě bych chtěl poukázat, že poukázat na to, že dříve se nenařizovalo, že všichni musí mít šestiválec, nebo desetiválec. Každý výrobce se rozhodoval sám a bylo to správně.
Třeba si FIA sama uvědomí, že současný diktát při rozpočtových stropech je zcela zbytečný.
Obecna preregulovanost, nejen v F1, uz to narazi na limity a vidime ze tudy cesta nevede, nevim co to je za lidi furt neco, nekoho omezovat, stavet do late, rovnat do tabulek atd.
Dnes si chce každý dokazovat jak je moc důležitý tak do všeho vrtá až rozbije všechno co by bez něj fungovalo skvěle.
Taky je to tim, ze je to dnes pro hodne lidi proste napln prace, dobre vime z historie ze neco umele rovnat, osekavat, normalizovat neni cesta, veci se musi vyvijet prirozene.
Bernard byl závodník, ale hlavně majitelem týmu, proto byl jeho přístup mnohem profesionálnější, než dnes od Liberty.
Ani FIA neměla takové pravomoce a slovo týmů taky mělo mnohem silnější hodnotu.
Samozřejmě největší devizou byla mnohem větší svoboda ve vymýšlení novinek.