Prepisy vysielačiek ukazujú, že McLaren vedel o probléme už na začiatku pretekov | Magazín F1 - F1online.sk

#1

Z odvysielaných vysielačiek v priamom prenose VC Las Vegas sme nezískali úplný obraz o tom, či si McLaren uvedomoval – a ak áno, do akej miery – problém s opotrebovaním dosky. Snaha zaútočiť na Maxa Verstappena v druhej polovici pretekov neznela ako výzva na úspornú jazdu. Úplný prepis vysielačiek oboch pilotov však ukazuje, že inžinieri si boli plne vedomí toho, že to s nastavením svetlej výšky prepískli.

Toto je sprievodná diskusia k pôvodnej téme na https://f1online.sk/clanky/221088/prepisy-vysielaciek-ukazuju-ze-mclaren-vedel-o-probleme-uz-na-zaciatku-pretekov
#2

Je to zaujimave, zaroven je to presne to, preco sa auta nekazia a nie je tam ten element, ze do posledneho kola môze ktokolvek odstupit pre konstruktersku chybu a alebo unavu materialov. Vsade milion senzorov, 1000 pocitacov to kontroluje a to nie je dobre. Pocet senzorov by som obmedzil a data z auta by som povolil stahovat az po pretekoch. Komunikacia by mala byt vyhradne z jadcom, z auta by nemali dostavat ziadne info.

3 Likes
#3

Veru tak. A zakázať inštrukcie jazdcovi ako jazdiť s autom, kedy ktoré tlačidlo stlačiť, kedy ako upraviť balans, prípadne využiť vyšší výkon. Nechať to všetko na jazdca a dávať mu len info o stratégii, situácii na trati a prípadne časoch ostatných pilotov.

2 Likes
#4

kludne nech tam maju senzory, len by som im nedovolil ich pozerat pocas zavodu. Ked sa nieco do.kazi, tak po zavode nech zistia pricinu a do dalsieho zavodu napravia. Ale nie, ze v realnom case budu zistovat opotrebovanie dosky. Na druhu stranu, kwa, nech si opotrebuju aj 5cm z dosky, koho to zaujima, co su toto za pravidla??? Nato tam je, aby sa opotrebovala!

#5

Nie je to otázka na Wolffa, ktorý presadil technickú direktívu v 2022, ktorá zarezala Ferrari, pretože Wolff nariekal o bezpečnosti, lebo nevedeli nastaviť vlastné auto?

#6

Nie, je to uz poriadne stare pravidlo, je kvoli bezpecnosti, timy nastavovali auta extremne nizko z coho vdaka comu boli rychlejsi, no boli velke nehody v rychlych zakrutach, ked auta nabehli na hrbol…

2 Likes
#7

Suhlasim.

V tomto pripade je ale zaujimave ze Mclaren to vedel od zaciatku, a kvoli Pole position riskol toto nastavenie… pritom bez toho mohli skoncit ja neviem mozno 3. a 5. ako Max pred rokom a uz by mali titul prakticky isty… vobec nechapem ten risk ked Landovi stacilo zbierat stvrte miesta…

#8

Myslím, že tohle pravidlo vzniklo někde kolem roku 1980.

#9

Ok, ale opotrebovanie dosky podlahy sa nikdy nemeralo, čo sa pamätám. Rieši sa to až posledné roky.

#10

pokial viem ten konkretny kus podlahy sa zavidedol v 94’ po Imole…

2 Likes
#11

Vies, Hamilton prejde po trave, prask 10 sekund.
Piastri narazi do Antonelliho, dalsich 10 sekund.
Trestaju a tlacia co to dá (okrem Bortoleta posledne)
Ale tlacit na stajne aby data z auta mali v pc az po pretekoch, to ne.
A prave to by dodalo pretekom element nevypocitatelnosti.
O štrku hned za bielou ciarou ani nehovorim.
Spolu s tazkymi autobusmi s prednym pluhom na sneh sa F1 neubera dobrym smerom …

#12

Ano, ale nezachytil som, ze by sa niekedy riesila miera jeho opotrebovania. Az do sucasnych pravidiel.

#13

Nepřišlo tohle pravidlo už v roce 1982? Z tohoto článku není moc jasné.

Referenční rovina F1,Formule 1, construct, konstrukce | Constructors F1

#14

Doska v priebehu sezony 94.
Ayrton tu nie je medzi nami vraj aj preto, lebo mal auto prilis nizko.

#15

Budu věřit a zapamatuji si to. :+1:

#16

FIA zaviedla meranie opotrebenia spodnej dosky do pravidiel v roku 1994 ako reakciu na bezpečnostné krízy. Prvý známy prípad aplikácie bol diskvalifikácia Michaela Schumachera v Imole 1994, čo sa stalo ikonickým momentom v histórii technických regulácií F1. * Michael Schumacher – Imola 1994 Prvý precedens. Schumacher vyhral, ale bol diskvalifikovaný, pretože jeho Benetton mal nadmerne opotrebovanú spodnú dosku. FIA tým ukázala, že nové pravidlo bude striktne uplatňované.

  • Rubens Barrichello – 1994 (Belgicko) Barrichello bol diskvalifikovaný po tom, čo jeho Jordan neprešiel kontrolou hrúbky dosky. Tento prípad potvrdil, že FIA bude trestať aj menšie tímy rovnako ako top jazdcov.
  • Jarno Trulli – 2001 (USA GP) Trulliho Jordan bol vylúčený zo závodu, pretože spodná doska bola opotrebovaná viac, než povoľovali pravidlá.
  • Daniel Ricciardo – 2014 (Austrália) Hoci tento prípad nebol priamo o planku, ale o palivový prietok, FIA v rovnakom období zdôraznila, že technické pravidlá (vrátane planku) sú absolútne a bez výnimiek.
  • Lewis Hamilton & Charles Leclerc – Austin 2023 (USA GP) Obaja jazdci boli diskvalifikovaní po tom, čo FIA zistila, že ich spodné dosky mali nadmerné opotrebenie. Hamilton prišiel o druhé miesto, Leclerc o štvrté.
  • Lando Norris & Oscar Piastri – Las Vegas 2025 Obaja McLareny boli diskvalifikovaní po tom, čo technickí delegáti FIA zistili, že hrúbka planku klesla pod povolených 9 mm. Norris prišiel o druhé miesto, Piastri o štvrté + Hamilton v Číne
4 Likes
#17
  • Pravidlo od 1994: Zavedené po tragédiách v Imole, aby sa monoposty nedali jazdiť extrémne nízko.
  • Meranie hrúbky planku: Minimálna hrúbka je dnes 9 mm. Ak je po pretekoch menšia, monopost je automaticky nelegálny.
  • Bez výnimiek: FIA vždy zdôrazňuje, že opotrebenie planku je objektívne merateľné a nie je možné ho ospravedlniť „náhodou“ či prejazdom cez obrubníky.
#18

Hamilton v Číně taky.

#19

Najskôr to bolo ale takto: * Doska sa musela tiahnuť od 330 mm za prednou osou kolies až po os zadných kolies.

  • Mala šírku 300 mm ± 2 mm a musela byť rovnomerne hrubá pri novom stave.
  • Ak bola po pretekoch opotrebovaná o viac než povolenú toleranciu, monopost bol automaticky nelegálny dnes je povolenie na max 9 mm
#20

čítaj , napísal som ho tam

1 Like