Tak jasně, ale hlavně je období vývoje motorů, tam mají páky na to, jak argumetnovat proč zákazníci dostanou max na jeden víkend stejnou verzi motoru a takhle to bude furt v období, kdy se motory vyvijí, až bude vývoj zmražený, tak se to dorovná jako předchozí období
1 lajk
Vsak to je uplne normalne, Mercedes je vyrobca ostatni su len zakaznici.
Však jsme to Grahamovi psali, v této nové éře budou mít u Mercedesu fintičky jen pro sebe, potřebovali by jim v McLarenu ukrást nějakého motoráře který “ví”.
1 lajk
To co za somarina? Ked su kupis v Lidli vrtacku tak dostanes vrtacku aj so vsetkym softom a navodom na pouzitie. Ale predavac ti nebude vysvetlovat kde mas aku velku dieru vyvrtat. To uz musis vediet sam….
1 lajk
Ferrari je favorit. 
Precitajte si starsi clanok na GPF1 pod nazvom : Záhadný režim motoru pomohl Grosjeanovi k bedně a Vettelovi k defektu. „Romain po závodě hlásil, že takhle to auto nikdy dříve nejelo. Mercedes nám nikdy neřekl, o co šlo. V dalších závodech jsem se jich ptal, jestli to můžeme aktivovat znovu. Jenže oni nám pořád říkali, že to bylo specifické pro Spa, specifické v dalších ohledech. Už jsme ho nikdy poté neměli,“ tvrdí Carter…
somarina je porovnavat fungovanie motora f1 s vrtanim diery s vrtackou z lidlu
vyrobca musi dodat aj to knowhow o chovani motora lebo zakaznik nema moznost si to zistit, kedze on nema moznost si prikupit dalsich 10 motorov a na vlastnej testovacej stolici si skusat co ten motor vsetko dokaze, co uz nie a kedy ma ake vlastnosti
to bolo ale predtym ako fia zmenila pravidla, ze vyrobca ma dodavat zakaznikomidenticke motory vratane vsetkych dostupnych rezimov ako su dostupne tovarenskemu timu
McLarenu davam 4-5 mesiacom kym sa dotiahnu na Ferrari. Ferrari ma stabilne slaby mid season development a ked McL zoptimalizuje nove specs motoru a da nejaky vyvoj aera, dotiahnu Ferrari skôr než neskôr.
Dnes je to o software. Mercedes ma software postupy a vychytavky, ktore zakaznikom nikdy neda a neukaze.
Spochybnit mozes cokolvek. Aj to ze zem je “gulata”. Ale to neznamena ze mas pravdu. A inac odkial vies co marcedes zakaznik dodal, alebo nedodal a aku hlupu verziu softveru im dal k motorom?
Neviem síce akí odborníci, ale každý priemerne inteligentný jedinec tu písal o tom, že hardware je rovnaký ( aspoň teda na papieri, v realite by som pochyboval aj o tom ) a software je rozličný, presne tak, aby to bolo na spôsob Mercedesu t.j. špinavo a podlo
Ako presne je to napísané v pravidlách? Toto sa mi nepodarilo nájsť. Dokým tu nemáme presné znenie pravidil, tak nevieme či musí alebo nemusí.
Asi keby im dodal kompletny softver, tak sa tie motory spravaju uplne rovnako, nemyslis? Alebo my ty vysvetli ako sa dva motory identicke na HW aj SW urovni mozu tak lisit v dobijani, vystupnom vykone a spravani.
Nepochybuju o tom, že Mercedes dává zákazníkům přesně to, co musí, ani o puntík víc nebo míň. Počínal by si tak každý dodavatel, nemá-li u odběratele jiné zájmy (juniorskou sedačku atp.). V tuhle chvíli by je každý s chutí nachytal na porušení čehokoliv, bylo by to pro ostatní týmy jako dar z nebes.
1 lajk
Zakazník platí za celoroční kompletní dodávku PU pouhopouhých 15m.
A ještě by chtěli, aby měli všechno.
To je jak dnešní doba.
Každý by chtěl být milionář a nejlépe u toho nic nedělat.
Když za něco zaplatíš, tak očekáváš top kvalitu ne?
Že z toho nedokáží extrahovat výkon, tak to neznamená, že dostávají něco horšího.
Ale naštěstí z toho existuje cesta ven. Začít něco dělat a postavit si vlastní motor.
Na rozdíl od výše diskutujících si laicky myslím, že Mercedes dává zákazníkům stejný nebo téměř stejný software, ale nejde o “hloupý” základní software, ale naopak software komplexní a složitý, s celou řadou navzájem se ovlivňujících a rozsáhlých nastavení, v kterých se orientuje lépe než zákazníci. Asi jako když se kalibruje televize, dá se to i zpackat. A zákazníci nemají ty vědomosti jako výrobce, kterému požadované vlastnosti motoru daly možnost náskoku tohoto typu.
A v tom je hlavní tragédie pravidel. Jsou psaná tak, aby je Mercedes mohl přechcat svou vychytralostí.