Tak v Brazílii je velká výhoda to převýšení, kdy voda stéká z tratě, problém není teda voda na trati, ale viditelnost při silnějším dešti, pokud déšť oslabí, tak to zvládnou
Ground effect sice trať rychle vysušuje, ale když prší, tak vytvoří tak hustý aerosol, že by někdy i mlha mohla závidět.
Ground efekt bol silny v F1 aj v minulosti,ked prisiel Lotus s tymto Graund efektom v 70 tych rokoch,tak sa jazdilo aj za silneho dazda.Problem je,ze teraz su pretekari a vedenie F1 rozmaznani a nechcu riskovat monoposty,ze sa im rozbiju,vsetko je podriadene iba peniazom a sport sa uplne vytraca.
1 Like
Tohle je ground effect hodne slabej, bez bocnich tesnicich sterek to nekteri designeri vubec takto nenazyvaji, pouhy medialni vyraz k prilakani pozornosti.
1 Like
Tenhle obrázek zbožňuji.
Rozdílů mezi současnými vozy a Lotusem je hodně. Největší je ten, že Lotus byl krátký závodní vůz a ground effect byl vytvořen především sukni po bocích vozu.
Současné auta jsou dlouhé a podlaha na přísavný efekt uzpůsobená celá včetně hodně účinného difuzoru.
1 Like
dúfam a verím 
1 Like
Rozdil je markantni, puvodne byly vozy prisate k trati tak, ze jezdila jak po autodraze.
Nedivim, srovnat se to moc neda, vetraky pozdeji pouzil i Murray na BT46B, ale radeji to auto stahl.
súhlasím s tebou, ak takto bude pršať tak dnes sa vôbec nepôjde, aj keď réžia nam bude ponúkať že štart sa odkladá +15min a opakovať to snaď celý den 
ale nevidím to nádejne… v tej T4 tá voda je masaker.
Hlavne chudaci divaci na okruhu, to cekani uff…
2 Likes
kvalifikáciu zrušia a poradie sa bude určovať podal FP1 alebo podla poradia v šampionáte… VC sa odjazdí 2 kolá za SC a dajú polovičné body… 
Ventilátory vysávaly ze silnice kameny a házely je na vozy, které jely vzadu. Nebezpečná věcička.
S tim prisel Andretti, ale nebyl to duvod, Bernie jako sef F1 se obaval nudy na trati, auto nemelo konkurenci. Tak si ho sam jako majitel Brabhamu zakazal 
S větráky přišel Jim Hall v sérii Can-Am.
BT46B závodila jen jednou, a sice na Velké ceně Švédska – tento závod také s Nikim Laudou za volantem pochopitelně vyhrála. Zvedla se vlna nevole a tehdejší šéf týmu, Bernie Ecclestone, se s vedením ostatním týmů gentlemansky dohodl, že vůz odstaví během následujících tří závodů. Ovšem automobilová federace FIA požadovala okamžité stažení Brabhamu BT46B.
Éra „přísavného efektu“ v F1: Proč jej nakonec zakázali? - Garáž.cz
1 Like
Na rozdil od Lotusu 88 se ale nejednalo o klasicky ban, pac BT46B byl technicky legalni.
Legální byl, ale jen proto, že ventilátory byly naoko jako součást chlazení, což samozřejmě nebyla až tak pravda.
Clovek by rekl ze pravidla a pristup FIA se vyviji, ale vidime ze ne, kdyz si tady jeden tym cele roky provozuje auto nelegalniho typu 
Smutné ako f1 dopadla, roky sa vie o probléme s dažďom padne pár kvapiek a zalezieme do garáží. F1 je bezpečnejšia ako kedy bola, všade na tratiach sú kilometrové kolóny, ale prší tak sa nejazdí. Ak by kompetentní chceli tak by to už dávno riešili. Ale však čo ľudia im zaplatia nemalé peniaze za vstupenky to je hlavné. To, že 20 najlepších jazdcov na svete sedí v garáži a potom povie naučené pr kecy ako mu to je ľúto ich trápiť nemusí.
Však nech jazdia a prispôsobia sa aktuálnym podmienkam.
Dnes to zase smeruje len ku kope prázdnych, nič nehovoriacich PR kecom a nie k pretekaniu
1 Like
Taky by mě velice zajímalo co všechno FIA o různých podvůdcích a podvodech ví, ale záměrně je přehlíží.
1 Like