“Na jednej strane, keďže je Spa jedným z najnáročnejších okruhov na výkon a tento rok máme s výkonom problémy, tak sa prirodzene dalo čakať, že sa prepadneme. Ale myslím, že sme boli dokonca aj za ľuďmi, od ktorých sme o dosť rýchlejší, a to hlavne v deň pretekov. Hovorím o Sauberi (Alfe Romeo) a Haase, takže pravdepodobne je tu niečo, čo nie je úplne jasné,” rozoberá aktuálnu situáciu Vettel. “Dúfam, že toto bolo tak trochu špecifikom Spa, no musíme tvrdo zapracovať.”
Uprimne, myslim si, ze Ferrari nie je v pozicii, kde by malo zostat pokojne a verit, ze postupnou tvrdou pracou sa znovu dostanu na celo.
Rad by som pri tejto prilezitosti ponukol moj nazor na sucasnu situaciu Ferrari.
Od kompetentnych vo Ferrari neprichadzaju ziadne odpovede k pricinam tohtosezonnych problemov. Podla mna to je vsak celkom evidentne a urcite to nie je o tom, ze by Ferrari tuto zimu zlyhalo a postavilo zle auto.
Pricina tejto mizernej sezony je minulorocny nelegalny motor. SF90 bolo auto, ktore bolo do velkej miery postavene okolo ich vykonneho motora. A SF1000 je auto, ktore sa vyvinulo z SF90.
Zhrnutie
Je dolezite si uvedomit, ze auta, ktore stoja tuto sezonu na starte, nie su vysledkom prace tejto zimy. Su vysledkom postupneho vyvijania aut, ktorych zaklad vznikol uz v roku 2014, pripadne 2017 po vyraznejsej zmene pravidiel- to plati pre vsetky timy, ci uz Mercedes, Red Bull, Alfu Romeo, Renault- proste vsetky.
Akonahle FIA zatrhla Ferrari ich motor, nemalo to za nasledok jedine to, ze motor ako taky bol zrazu najslabsi v startovom poli. Bez vykonneho motora sa cely ich koncept auta uplne rozsypal a nefungoval- preto sa Ferrari nielenze prepadlo do stredu pola, ale miestami nestaci ani na timy ako Alpha Tauri ci dokonca Alfa Romeo s rovnakym motorom.
Lenze tato situacia je pre Ferrari uplna katastrofa a tato katastrofa sa podla mna ani zdaleka nekonci mizernymi vykonnmi na trati. Za prve existuju vazne pochybnosti ohladom vysledkov Ferrari z minulych rokov a ohladom ich schopnosti byt konkurencieschopny. Za druhe z tejto situacie momentalne neexistuje vychodisko- zlyhanie pocas jednej zimy sa da napravit, ale uplne nefunkcny koncept auta sa zachranit neda. Ako pisem v zhrnuti, postavit dobry koncept auta si ziadalo roky, ktore Ferrari teraz stratilo. A za tretie su aj pod velkym tlakom- verejne pricinu svojich problemov pomenovat nemozu, no verejnost urcite chce odpovede na tuto mizeriu.
Napriek vsetkemu ma Ferrari jedno obrovske stastie- vyraznu zmenu technickych pravidiel v roku 2022. To im umozni zacat v podstate od nuly. Stale je tu vsak otazka, do akej miery su schopny postavit vitazne auto.
Podle mě to vítězné auto v roce 2022 zdaleka mít nebudou. Kromě jiného totiž nevědí, co vlastně funguje. Jiné týmy si průběžně tvoří představu, vědí, co se jim osvědčuje, co nikoli. Když se uchýlím k svému oblíbenému slovu, mají nějakou databanku poznatků. Tuto databanku má Ferrari žalostně prázdnou. Letošní situace tomu odpovídá (tým netuší, jak reagovat na své problémy), ale ono to znamená i problematický základ pro nové auto (na rok 2022). Museli by mít obrovské štěstí, aby trefili nějaký vítězný koncept - ale jak je to pravděpodobné, že? Jak už tu napsal kolega “bob2”, Ferrari je de facto v situaci nového týmu, který nemá data a musí je teprve posbírat. V případě Ferrari jde samozřejmě o data vážící se k tomu, co funguje.
Je tu podobný příběh, a to McLarenu. Ten se zvedá po fiasku s Hondou, ale je to pomalý proces. A Ferrari je kromě toho stále v té sestupné fázi, nikoli v nějakém bodě obratu, nového počátku.
Binotto je zodpovedný za celý koncept tohto auta a v podstate za celý smer ktorým sa vydali. Verím tomu, že už v období pred Arriho odchodom špekuloval s využitím šedých zón pravidiel a možno aj toto bolo predmetom celého sporu a následne aj jedným z dôvodov Arriho odchodu. Harry Potter nasluboval nemožné, podtrhol to dátami na papieri a prehrami zdecimované Ferrari zrazu zbadalo svetielko na konci tunela, aj za cenu toho, že zájdu až za hranicu šedých zón. Plán fungoval ledva pol sezóny a potopil tým celý koncept auta pre toto obdobie. Nejak mi nejde do hlavy prečo sú ochotní riskovať a nechať tomu tajtrlíkovi nastarosti další koncept auta na obdobie dopredu minimálne kolko? 5 rokov ? V tom tíme dlhodobo nefunguje nič žiadna cesta, vízia, nápady, stratégia pravidelne o ničom, zmrvené pit stopy verím tomu, že ešte aj tímová upratovačka je z toho natolko dodrbaná, že miesto Domestosu leje do hajzlov Prosecco… Toto nejaké preskupenie postov čo nedávno vymysleli určite nevyrieši
jasne.
ked navrhuju auto co ma vzadu o 70 koni viac, tak im to potom sakra chyba. Musia robit kompromisy v nastaveni, nevedia dostat pneu do pracovneho okna a k tomu vsetkemu zaostavaju v maximalke. Jendoducho nemozu to auto pouzivat tak ako ho pouzivat chceli.
Keby si Mercedesu zobral 70 koni, tak tiez superia s Alfatauri. Nato clovek nemusi byt Einstein aby to videl.
Ceresnicka na torte je este to, ze to nemozu nahlas povedat nakolko uzavreli tajnu dohodu, ktora to ich podvadzanie ma zamiest pod koberec.
je to mozne.
Vsetko by som na neho nehadzal, pretoze posledny titul ziskali s kusom stastia v 2007. Odvtedy za nich jazdili traja majstri sveta. Nedokazali vyuzit ako jazdecky tak inziniersky potencial.
Tu by som ale trocha zacal brzdit. Dnesna F1 je hnila. Z nejakeho dohovu sa automobilkam Mercedesu a Renaultu podarilo presadit (pod hrozbou odchodu) tieto fraskoidne pohonne jednotky.
Zatial co v Renaulte boli dost naivni a opojeni uspechmi Redbullu. V Mercedese uz davno pred 2014 stavali zaklady dnesneho uspechu.
Uz v 2011 sa rozhodlo o sucasnych V6, ale debata siahala daleko dozadu. Treba aj pripomenut, ze Ferrari, Redbull, Bernie Ecclestone a male stajne boli skor proti tejto zmene. Naopak Renault (chceli dokonca stvorvalce) Mercedes a hlavne Jean Todt tu zmenu presadzovali. Cize minimalne od 2011 v Mercedese makaju na sucasnych PU.
Realne, zo sucasneho startoveho pola ma jedine Mercedes inzinierske a financne kapacity na takyto obludne drahy vyvoj. No mozno este honda, ale oni prisli na party s niekolkorocnym oneskorenim a ani na partnera nemali stastie.
Takze nebudme naivni. Ferrari v tomto merani sil nema sancu. Oni jednoducho nie su technologicky tam kde Mercedes.
Souhlasím s celkovým nárysem situace, jak jsi ho podal. I s jeho důsledky a kritikou FIA, která uzavřela pakt s velkými automobilkami a obětovala sport.
K mikroklimatu u Ferrari: asi by nám pomohlo, kdybychom věděli, kdy a jak začalo využívání/zneužívání šedých zón ve věci motoru - jestli to bylo až v době, kdy Arrivabene ztrácel/ztratil svou pozici v týmu, nebo v době, kdy byl ještě v čele on. Vzhledem k tomu, že za vývoj motoru v dané době odpovídal právě Binotto, by pak bylo dobré vědět, jestli - v případě, že to začalo už za Arrivabeneho - to bylo s Arrivabeneho vědomím a souhlasem nebo si Binotto dokázal prosadit některé sporné prvky navzdory Arrivabenemu s tím, že ho obešel. Počítám, že když ta zákulisní válka na podzim 2018 gradovala, Binotto asi Arrivabeneho obcházel při každé příležitosti a tím si budoval pozici - ale kdy a jak to celé s tím motorem začalo?
Bohužel ty klíčové detaily, které by nám napověděly, nejspíš tají ta nešťastná tajná dohoda.
Ještě dodám, že osobně mi přijde, že některý z nelegálních důsledků mohl být vedlejším důsledkem hlubší struktury motoru, která sama o sobě byla legální. Ferrari možná chytře využívalo takový důsledek, ale s tím, že vznikla nutnost tento důsledek stornovat, muselo se zasáhnout i do té hlubší struktury - a projevuje se i to, že Ferrari nemělo dost času na přestavbu konceptu motoru. Čili ten výkonnostní zisk loni nemusel být tak enormní, ale nutnost přepracování celého nebo podstatné části motoru dostala Ferrari do úzkých. (Ale je to jen abstraktní “možná”.)
Já myslím že místo klidu už to tam chce pořádný průvan.