Nové pravidlá a nové monoposty so sebou – ako každý rok – priniesli aj nové výzvy. Niektorí sa pripravili lepšie, iní horšie; niektorým to sadlo lepšie, iným horšie. Platí to nielen pre tímy, ale aj pre jazdcov. Viacerí rýchlo zistili, že s touto generáciou monopostov budú musieť zmeniť jazdecký štýl. Podľa Charlesa Leclerca sa to však nedá obmedziť len na jazdecký štýl.
Pan Pavlik, mohla by redakcia pracovat nejaky clanok na tuto temu a trosku to vysvetlit? Ako to v praxi funguje, ze sa viac dari agresivnejsiemu jazdeckemu stylu?
Nie vazne, je uhorkova sezona a aj tak ste tu dostali diskusiu so 400+ prispevkami, bolo by pekne na oplatku stvorit nejaky vlastny clanok na tuto temu a dat si aspon nachvilu pauzu s bulvarom
Nesranduj, to by musel nejaký zahraničný motoristický plátok taký článok vytvoriť, aby to sem mohli preložiť.
Toto predsa nie je žiadny odborný web o F1, ale stránka na generovanie príjmu z reklám fungujúca na návštevnosti a klikoch a to píšem bez akéhokoľvek sarkazmu a irónie…
nejde o agresivitu. V dnesnej dobe je potrebne maximalizovat energy recovery a to je napojene iba na zadnu napravu, takze vyhodu maju piloti, ktori znesu viac pritlaku vzadu. technika ide proti jazdeckej filozofii aku maju napr Leclerc a Verstappen.
stale mi to nie je jasne. auta rekuperuju, cize do zakruty nejdu takou rychlostou ako predtym, takze az taky agresivny prejazd zakrutou sa v podstate nedeje, takze udrzat trakciu ma mensi demand na pritlak. takisto agresivita vyjazdu zo zakruty: pri vyjazde sa pouziva dost elektricka cast a tam agresivita ci pritlak nepomoze, keby tam pusti plny plyn, stocilo by ho. plny vykon nepotrebuju hned za apexom ale v podstate az ked auto zrovnavaju, nie?
takze preco je taky doraz na pritlak vzadu?
Ocividne to nie uplne chapu sami piloti, ale nejake objasnenie by nebolo od veci