Nikdo nemůže po plavčíkovi chtít, aby nahý skočil do ohně a nechal se upálit aniž by někomu dokázal pomoci.
Chtěl jsem tím říci, že problém není v traťácích, ale ve vedení jaké traťákům dodá vybavení a připraví podmínky pro kvalitní práci. Nemyslím si, že se jednalo o hasiče.
Teoreticky můžeme bičovat všechny maršály po celém světě, že nejsou stejně dokonalí jako v Monaku. Tam mají hasiče téměř všude a jeřáby taky skoro v každé zatáčce.
A my už víme, jaké tam měli vybavení? Kromě toho ti lidé jsou tam snad dobrovolně a pokud neměli co bylo třeba, neměli funkce přijmout. Tady není jiná možnost. Zatím to spíš vypadá, jako kdyby ten hypotetický plavčík neuměl plavat, protože předpokládal, že bude chodit zadarmo na plovárnu a nic se tam nestane.
V medical caru měli menší hasičák, kterým hasil řidič (Alan van der Merwe). S velkým přiběhl traťák z druhé strany trati a stříkal s ním na Grosjeana, spolu s ním tam stál dr. Ian Roberts, který po něm pak sáhl a stáhl ho k sobě. Možná mohl být odvážnější traťák na druhé straně svodidel, ten stříkal z větší dálky. Ale byli tam, hasili a nikdo neutekl.
Hlavne je to výbušnina. To je ten dôvod prečo sa to používa ako palivo v motoroch. Keď sa občas stane takéto nešťastie, tak to má potenciál zabíjať ľudí a ničiť majetky. Je to škoda že sa stále dejú tieto veci napriek tomu, že vieme aké riziká sú spojené s použivaním uhľovodíkových palív.
Do Brna na motorky jezdím pravidelně a často bývám k traťákům docela blízko a můžu Tě ujistit, že mají k hasičům hodně daleko. Přitom právě v Brně vznikl docela slavný požár hořících pneumatik, které chytly od utržené nádrže.
Malá ukázka brněnského profíka.
Nevím, jak to chodí v Brně, nevím, jestli automaticky platí traťák = hasič, ani nevím, jestli bezpečnostní standardy u motocyklových závodů jsou stejné jako u automobilů. Přece jenom asi riziko uvěznění uvnitř hořícího stroje bude u aut násobně vyšší. Pokud v případě, o kterém debatujeme, tam měli maršály vybavené jako v Zandvoortu 1973, tak zavřít okruh a s ním všechny, kdo to tam mají na starosti.
Jo a ty, kdo tu funkci za podobných podmínek vzali zbavit způsobilosti k právním úkonům.
Podobné nebezpečné živly máme doma. Vodu, elektřinu i plyn a některým dokonce hrozí smrtelný pád z velké výšky.
Holt život je plný nebezpečí.
Na okruzích se jedná o pracovní čety, které mají své povinnosti. Jedni mávají vlajkami, jiní jsou zdravotníci, další třeba mají na starosti komunikaci s řídicím centrem a pak jsou tam i profesionální hasiči.
Nemůžeš vinit, že třeba praporečník nesedí na stříkačce v protipožárním mundůru s ochranným štítem.
Za tohle je odpovědné vedení okruhu v sevřené ruce s FIA, která za bezpečnost zodpovídá.
A na co by se mělo jezdit? ?
Skvělá poznámka, vůbec jsem netušil že ten poměr benzín vs TNT je tak hrozný desetinásobek…
Vtipné je ale, že poměr benzín vs štěpná reakce je cca stovky miliard násobek… To by byl F1 motor, stačil by na závod asi půl gramu paliva, ale ten chladič 
.
Však toto, tie uhľovodíkové palivá. Neviem či v Česku ste postrehli, keď v Prešove 2019 plyn roztrhal panelák na kusy. Musela to byť poriadna rana. Množstvo energie v tých palivách je obrovské. Alebo v Moskve ako vystrelilo dekel na tej palivovej nádrži.
S tým sa dá len súhlasiť.
Ja na to nie som dosť odvážny aby som pretekal s tak nebezpečnou vecou za chrbtom. Keď už tak na elektriku tam sa také výbuchy a požiare nedejú tak často ako s palivom. Elektrické auto je ďaleko ďaleko efektívnejšie a teda potrebuje mať so sebou menej energie.
Oni tú odvahu majú a je to obdivuhodné.