Letajici kaminky si vymyslela konkurence, prisel s tim Andretii. Auto bylo zakazane, protoze by ostatni tymy nestacily postavit a otestovat system.
K oficiálnímu zákazu tehdy nedošlo, ale Bernard pod tlakem ostatních týmů sám ustoupil. Zcela logicky, protože hrozila diskvalifikace.
No, proste by tam minimalne do konce sezony litala dve auta o 30s pred ostatnima.
Nejspíše ano, ale tehdy nebyly vozy tak komplexní jako dnes, takže ostatní týmy byly schopné zareagovat hodně rychle.
Ne nestacily, to byl duvod proc auto Bernie stahnul, najdi si to, tusim to rika v dokumentu Lucky.
Konkurence byla ohromena i rozzuřena zároveň. BT46B závodila jen jednou, a sice na Velké ceně Švédska – tento závod také s Nikim Laudou za volantem pochopitelně vyhrála. Zvedla se vlna nevole a tehdejší šéf týmu, Bernie Ecclestone, se s vedením ostatním týmů gentlemansky dohodl, že vůz odstaví během následujících tří závodů. Ovšem automobilová federace FIA požadovala okamžité stažení Brabhamu BT46B.
1 Like
a zistíte, že piloti si zaslúžia každé euro nielen za svoje pretekárske umenie, ale tiež za všetko, čo musia v kokpite prehrýzť.
noo, neviem :)) ci si niekto “zasluzi” 20 000 000€ rocne za to, ze je pretekar F1… 
dajte tuto moznost “dalsim” a budete mat milion zaujemcov ktori sa nebudu stazovat na nic aj ked budu mat len 1 500 000€ 
ale to nijako nezhadzujem pilotov f1, skor vseobecne si myslim, ze ani futbalista by nemal mat plat 10-20 milionov eur rocne… PR, marketing, sponzori ale robia svoje.
Bobo stále je to to samé, takže ground efekt. I kdy máš nebo nemáš zástěrky a i když z pod auta odsáváš vzduch. Proč asi musely mít auta rovnou podlahu než udělali nové pravidla? A ano máš pravdu vyháněí hodně vzduchu ven už na začátku, ale to je proto že přísavný efekt by byl moc velký a vrátilo by se poskakování a tolik přítlaku už by mohlo být kontraproduktivní.