Source: Jirkova pohádka again.
Máš asi kontak na špatnýho auditora
I vývoj a výroba motorů je zastropovaná, takže se dají přibližné čísla najít v regulích FIA.
What the Cost Cap Includes. Expenses tied to car performance, excluding engine-related costs - tak asi ne Ferdo 
Samozřejmě že ano a hlavně se bavíme o motorech na rok 2026.
1 Like
@HellHogr
S celkovým “nákladovým stropem” kolem 260 milionů USD, se kterým se hraje každou sezónu, plus všemi vyloučenými náklady včetně platů jezdců, není těžké si představit, že 4-500 milionů USD projdou účetnictvím největších výrobců.
Pro období 2022–2025 platí cenový strop na motory, který se pro období 2022–2025 zvyšuje na 130 milionů USD ročně. Čtete správně, rozpočtový strop motoru není daleko od rozpočtového stropu pro navrhování a provoz automobilů a závodního týmu.
A je to.
1 Like
Je to pořád zhruba polovina, co se dalo za minulé motory…
Ale zase asi třicetkrát víc, než stál vývoj cosworthů 
.
1 Like
Z 1.4B USD si akym vypoctom spravil 150B ty guma?
Bože ty neumíš ani číst, to je neskutečný 
2026 engines, every breakage costs twice:
— The 2026 F1 engine regulations aim to balance costs and reliability, but insiders warn that too many engine failures could cripple development.
“If you took the worst case scenario, it would completely kill the development for the following year, because you would throw all your money into the power units to be taken to the track,” said Ben Hodgkinson, technical director of Red Bull Powertrains.
— From 2023, power units were included under the budget cap, forcing teams to focus on reliability to avoid overspending on repairs and replacements.
— Manufacturers like Honda and Renault have faced challenges, with an average of five engines per car in 2024. With the debut of 2026 power units, the risk of breakages increases, particularly for new entrants.
— Development opportunities for engines will be limited to specific years:
• Combustion chamber, pre-chamber, pistons, connecting rods, valves, and turbo upgrades allowed in 2027 and 2029.
• Battery and electric motor updates permitted in 2028 and 2030.
— New regulations have reduced the maximum compression ratio from 18 to 16 to prevent excessive breakages, though this adds complexity to avoiding detonation.
— Engineers face additional challenges with new detonation monitoring rules. Internal pressure sensors in cylinders are banned, replaced by accelerometer-based vibration sensors.
“The motorists already present have the correlation between these two data samples for each engine, each track and each driver of the last 10 years,” Hodgkinson explained.
— Longstanding manufacturers hold an advantage due to their extensive historical data and experience correlating pressure and vibration sensors, giving them a head start over new entrants
Toto je svetelne roky daleko od Honziho 150 miliard. Ale uz ho pozname a berieme ho s rezervou. Jeho pocty ho limituju aj v zivote.
Tesim sa, ze ma zasvatis do tvojho rozumoveho pochodu ako tresknut 150 miliard, potom dat zdroj, ktory hovori o 1.4 miliarde a nejakym zazrakom byt presvedceny, ze to potvrdzuje prvotne tvrdenie. Mozgonaut Honzi. 
Cosworthy přece jen byly mnohem jednodušší. A bez turba.
Víš co je to měna? Vypadá to, že ne, ale nevadí
Ale stejně jsou to nesmyslné částky.
Dalo by se to se stejným efektem pořídit možná stokrát levněji a šou by byla stejná.
Jediní, kdo z toho něco skutečně mají, jsou ti kluci z univerzit, co to vymýšlejí.
Musí to být obrovská zábava.
1 Like
Ta zábava ale není stokrát větší než s cosworthy, ne?
Já taky pořád nejraději jezdím s dvoutaktem.
2026 motory, každé rozbití stojí dvakrát:
- Předpisy pro motory F1 pro rok 2026 mají za cíl vyvážit náklady a spolehlivost, ale zasvěcenci varují, že příliš mnoho poruch motorů by mohlo ochromit vývoj.
“Pokud byste vzali ten nejhorší možný scénář, úplně by to zabilo vývoj pro následující rok, protože byste vrhli všechny své peníze do pohonných jednotek, které by se daly vyjet na trať,” řekl Ben Hodgkinson, technický ředitel Red Bull Powertrains.
— Od roku 2023 byly pohonné jednotky zahrnuty do rozpočtového stropu, což donutilo týmy zaměřit se na spolehlivost, aby se vyhnuly nadměrným výdajům na opravy a výměny.
— Výrobci jako Honda a Renault čelili výzvám, v roce 2024 měli v průměru pět motorů na vůz. S debutem pohonných jednotek pro rok 2026 se zvyšuje riziko poruch, zejména u nových účastníků.
— Možnosti vývoje motorů budou omezeny na konkrétní roky:
• Spalovací komora, předkomora, písty, ojnice, ventily a modernizace turba povoleny v letech 2027 a 2029.
• Aktualizace baterií a elektromotorů jsou povoleny v letech 2028 a 2030. Nové předpisy snížily maximální kompresní poměr z 18 na 16, aby se zabránilo nadměrnému rozbití, i když to zvyšuje složitost zabránění detonaci. "Inženýři čelí dalším výzvám s novými pravidly pro monitorování detonací. Vnitřní snímače tlaku ve válcích jsou zakázány a nahrazeny snímači vibrací na bázi akcelerometru. “Motoristé, kteří jsou již přítomni, mají korelaci mezi těmito dvěma vzorky dat pro každý motor, každou trať a každého řidiče za posledních 10 let,” vysvětlil Hodgkinson. — Dlouholetí výrobci mají výhodu díky svým rozsáhlým historickým datům a zkušenostem s korelací snímačů tlaku a vibrací, což jim dává náskok před novými hráči na trhu.
… 
… …
A nějaká cena je kde?
Minulé motory vyšly tým do deseti tisíc Dolsů ročně i bez omezení kusů. Dnes stojí zhruba dvojnásobek.
Cena je ta, že když bude víc poruch, rak vyrobce nebude vyvijet, ale jen napravovat poruchy