Je videt ze to predni zaveseni fakt nedrzelo, po upgradu z minula je rizeni nekde jinde.
Jeremy je u Alpiny furt, nebude tam za chvíli dělat?
1 Like
Hmm chtelo by to videt rozkres, nemas neco? Vecer na to kouknu na technical, snad neco najdu.
Jo, zajeď tam a nákresy hoď sem, my to dál nepustíme neboj 
2 Likes
Tak proč ne viď? Má to asi 15 minut do továrny v Enstone. 
…a podobně to bude doufám i s Neweyem. Nevím proč by se měl tahat do Maranella, když má nové hračky kousek od RB.
1 Like
Budou jezdit busem s Hamiltonem, vzadu.
Musim pochvalit Mercedes ale i sebe, zminoval jsem nedostatecnou tuhost materialu drzaku zaveseni, tim se auto lehce rozladilo a vypadavalo z okna. Posileni tretiho elementu zabralo. Sli zpet tam kde bylo vsechno OK, reseni nasli u starsiho projektu W05, skvele.
" Vzhled poměrně nápadného prohnutí v krytu, který kryje horní část podvozku, upoutal pozornost našeho Giorgia Piola v Rakousku. V domácnosti Mercedesu se snažili řešení nepřikládat žádnou váhu: někdo naznačil, že to nebylo nic jiného než kosmetický panel skrývající přívod vzduchu pro chlazení kokpitu v horkých závodech.
O co vlastně šlo? James Allison se pro jednou rozhodl upřednostnit mechaniku před aerodynamikou: uvažoval o větším třetím prvku, díky kterému lze zajistit větší tlumení napětí díky větší dostupné ploše. To je v rozporu s klasickou filozofií F1, která klade lehkost a snahu o aerodynamickou účinnost na první místo.
Genealogie vozů s přízemním efektem se zrodila s tuhým, velmi tuhým zavěšením. Cílem bylo mít „želízka v ohni“ v naději, že bude možné provozovat s uzamčeným nastavením, které by umožnilo podlahu, která by se mohla pást na zemi a byla tedy schopna produkovat maximální efekt země.
Allisonovi inženýři se pak po nabrání mozků snažili přijít na to, proč se data viděná v aerodynamickém tunelu nečetla na trati (“sviňuchy” se v aerodynamickém tunelu neobjevují, protože rychlost vyšetřování - omezená regulací - je nižší, než je rychlost, při které se jev projevuje), měl odvahu zasáhnout na mechanické části W15 tak, aby s otevřenější škálou úprav nastavení bylo možné uvažovat měkčí nastavení, užitečné při snižování “porpoing.”
Zdá se, že to, co se mohlo zdát jako hazard, byla ta nejvhodnější volba, a to natolik, že sám James v Kanadě řekl: “Proboha, jak jsme mohli být tak hloupí, že jsme neviděli cestu vpřed dříve?”
Tlumení napětí pomohlo Mercedesu najít rovnováhu, kterou tři roky tvrdošíjně hledala neustálými změnami spodního chodníku. Prvenství mechaniky se setkalo s efektivitou aerodynamiky a přineslo výsledky, které proměnily W15 z „blbce“ na vítězný vůz."
https://cdn-5.motorsport.com/images/mgl/6O1kDja2/s1200/mercedes-w15-technical-detail.webp
2 Likes
Tak co si pustíme na večer dneska?
Třeba takovou lahůdku?
1 Like
Pamatuju si ju přesně, po červených vlajkách sem usnul a probudil se až když Jenson vyhrál 
Skvělej závod
1 Like
Ano prosím. Čekání na tento závod bylo opravdu hodně únavné.
Ale kdo vydržel, tak si užil neskutečnou podívanou. 
1 Like
Stejně je ta hlava zvláštní, stačí jen připomenout a vzpomenu si na každej detajl, jako by to bylo včera
1 Like
Na takovou delikatesu se nezapomíná. Vždyť tento závod patří minimálně do první desítky nejlepších závodů celé historie F1. Já osobně ho řadím do první trojky.
Jeden z nejlepších, jen sem ho viděl až ze záznamu celej, tehdá šlo ještě lehce nastavit nahrávání na kazetu v přesnej čas
Ked dopozeras highlights z Kanady, tak prijemna muzika na vecer. 
2 Likes
Hlavně že možnosti záznamu existují. Občas je taky musím využívat i když přímý přenos je nenahraditelný.
Něco pro šípkové růženky.
2 Likes
… toto pocuvas?