Formulu 1 čaká poriadne hektický víkend. Na úzkom monackom okruhu sa bude musieť od tejto sezóny potlačiť až 22 namiesto 20 monopostov, čo najmä v kvalifikácii potrápi pretekových inžinierov a preverí nervy samotných jazdcov. Charles Leclerc očakáva, že “pod jeho oknami” nastanú problémy.
samozrejme, nizsie kategorie ten okruh prejdu pomalsie, co teda casovo vytvara trochu ten priestor, zaroven su vacsinou mensie auta a hlavne menej citlive na aero, takze tie problemy nie su tak velke, ako v F1
alternativou je nariadit maximalny pocet kol, napr. 5, ktore mozes odjazdit, aby sa teda nemohlo len zavadzat ako sa to robi; samozrejme, existuje velke riziko ze vsetci by to chceli aj tak odjazdit naraz, ale prave v Monaku, kde ten cisty vzduch vie priniest vacsi zisk ako najnagumovanejsia trat, mohlo by to fungovat (okrem premenlivych podmienok, kde by to bolo velmi nespravodlive)
Ta myšlenka dvou skupin v Q1 s tím, že z každé tři vypadnou, a dál už Q2 normálně pohromadě mi připadá docela dobrá a spravedlivá. Ale však uvidíme, jak si s tím jezdci poradí.
jeden problem za druhym s touto tratou.. vyhodte ju uz konecne, alebo ju prerobte do inych casti mesta, alebo najlepsie by bolo, keby si Monako prenajalo normalnu trat, napr. v nemecku v Hockenheime maju jednu dobru volnu.. a druhu Nurburgring. Naslo by sa ich potom po svete aj viac.
Kvalifikačný formát v Indycars (nie na ováloch) je myslím veľmi dobrý: najskôr dve skupiny každá 10 minút podľa časov z tréningu, z nich do druhého kola postupuje 6+6, a z nich do finálnej časti 6 - buď všetci spolu, alebo jeden za druhým (na dočasných okruhoch).
Update: Čiže áno, byť v tréningu napr. 13. môže byť lepšie ako 10., keďže tým sa dostane do teoreticky pomalšej grupy. Ale vedia to všetci, takže… ťažko s tým počítať, navyše rozdelenie do dvoch skupín je 1, 3, 5… a 2, 4, 6… za mňa dobrý systém.