S tím nemůžu souhlasit, protože tohle hromstvo přidává celému vozu cca 100 kg navíc.
To je tím, že kluci, kteří se v technice vyznají nechtějí vysvětlováním čas.
Jenže ty minimální váhy se často určují právě kvůli nadbytečné váze kyselin.
Příklad.
Když váha vozu naroste kvůli kyselinám o 100 kilo, tak se musí zesílit brzdy, gumy, nápravy, tlumiče atd.
Pak se člověk nesmí divit, že se rázem z lehké závodní formule stane s jezdcem tunový nesmysl.
V8 vážila kolem 100kg a neremcal si, to je prostě tím, že se ti z nějakého důvodu nelíbí, to neznamená, že nejsou dobré
Dnešní motory mají poloviční obsah a přesto mají o 50% větší váhu. K tomu přidej kyseliny, elektromotory, převodové ústrojí, které spolupracuje s ERSem a jsi na dvojnásobné váze než V8.
Hotové zvěrstvo.
Dvojnásobek to není to je jedna věc, druhá věc je ta, že jsou efektivnější, výkonnější a spolehlivější
no ale f1 nema elektromotor na kazde koleso a ERS nedokaze brzdit jedno koleso viac ako druhe
ze sa na tych okruhoch bzdy menej ako na ostatnych, neznamena, ze tam brzdu jenom tak lechtas. V Mozne je jedna z najtvrdsich brzdnych zon v kalendari a dokopy sa tam velmi silno brzdi 4x z kolkych? 6 ci 8 zakrut.
ale ani priemerna brzdna sila nemusi byt taka podstatna ked sa bavime o tom, ci bude mat niekto problem kvoli brzdam, pretoze napr. Mexiko tam mas docela nizko (podla ABP) ale do T1 je to asi najtvrdsia brzdna zona v celom kalendari.
1 Like
Tak počítej znovu.
V8 100 kg.
Dnešní motor 150 kg. Baterie, složitější převodovka, kabeláž a elektronika a jsme na 200 kg.
No a když budeme porovnávat s turby 1 500 ccm před téměř padesáti léty, se stejným výkonem, tak se můžou jít dnešní složité kyseliny samy jít studem shodit ze skály.
Včetně baterii váží 150kg
A co ta prevodovka, jakože u V8 vážila podstatně míň jo? 
Ta Monza byla provokace určitě, Puffák ví, že Monza je nejnáročnější okruh pro brzdy a jejich výdrž
Co se týče času na brzdach - ono jde právě o to, jak moc heavy braking tam je, pokud opravdu se jde minimálně k podřadění a snížení rychlosti velmi málo, tak to na chování monopostu není znát, oproti tvrdšímu brzdění, kde už se pak může ztratit balanc monopostu
Když elektronika může ovládat účinnost samosvoru, tak není problém přes něj přenášet i brzdný účinek i s jedním elektromotorem.
Díky za upřesnění.
Kyselinová převodovka je složitější kvůli propojení k dvěma různým pohonům.
ta minimalna vaha ICE je stanovena pravidlami, zrejme koli nakladom. aj poziadavky na trvanlivost maju svoje naroky.
Náklady jsou pouze jedna položka. Další je třeba omezení technického pokroku při kterém by nejspíše docházelo k poruchám a to si dnešní propagátoři kyselin nepřejí.
Na druhou stranu nám může být celkem jedno jestli budou třeba šrouby kol z osmnáctky oceli, nebo z wolframu, titanu, nebo jiného ušlechtilého kovu.
1 Like
ja som cakal, ze to bude nieco nove. ale stale iba recyklacia tej istej skice.
2 Likes