Otázka je o které léta budoucí se jedná?
Za více než dvě třetiny sledování od vzniku F1 jsem už zažil vzestupy a pády nejednoho výrobce motorů, ale mezi skutečné zázraky patří pouze dva.
Ten první a jednoznačně bezkonkurenční je Ford Cosworth. A nejedná se pouze o motor, ale taky o nadčasové spojení motoru s převodovkou do jedné nosné části.
Dalším unikátem byl Renault s turbem.
Obzvláště u toho bych se trochu pozastavil, protože se tehdy Renault pustil do tak velké výzvy, (1 500 ccm proti 3000 ccm) že kromě životem nezkušených dětí nikdo v úspěch nevěřil.
Do podobné výzvy se dnes pouští RB což je chvályhodné, ale oproti Turbo Renaultu si už jisté rizika uvědomuji.
Tou první a největší hrozbou jsou ajťáci. Sice dokážou na netu všechno vyčíst, ale bez vlastních technických zkušeností dokážou napáchat tolik škod, že celý projekt dokážou zabít už v prvních testech.
Další velké riziko je metalurgie. Kde co se dá koupit, nebo nahradit karbonem, ale třeba ložiska od Parkside nejspíše životnostní limity nesplní.
Teď ale přejděme k největší překážce.
Obávám se, že bez elánu a nadšení Didiho celý projekt RBPT utrpěl takovou ránu, že bez něj došlo k téměř nenapravitelným škodám.
Ale třeba se pletu a RB nebude muset prosit jiné výrobce motorů o krizové řešení.
Přece jen Ferrari asi moc nápomocné nebude.
Mercedes taky né.
Renault padl za vlast, ale zaměstnanci k dispozici jsou.
Honda RB už poskytla více výrobních informací, než by si dnes přála.
Audi? I když má podobný princip motorů už z Dakaru, tak stále je F1 trochu jiná výzva.
A Cadillac? Liberty tlačí seč může, ale i když se dnes svět mění, ale odkup Dorny asi žádná láce nebude a lidé strárnou.
Ale RB stále má pro F1 jednu malou jistotu. Když nastane s RBPT problém, tak může vypustit třeba 5% jiných celosvětových sportovních aktivit a koupit si co srdce pro F1 žádá.
