K selhání samozřejmě došlo, ale jen kvůli lajdácké práci Astonu pod trucovitým vedením Adriana.
Ale je to jejích věc. Aston sám se obírá o své zisky i reputaci.
Proto to Honda bere na sebe, asi ti to dává smysl, ok. Víc se k tomu nedá, máš svůj svět kde neustále bráníš mizernou Hondu napříč všemu co ti řeknou. Proto se to nedá a nemá smysl s těma tvýma kravinama ztrácet čas. Už ti na ty výlevy reagovat nebudu, beru tvou zmatenou mysl na vědomí.
1 lajk
Jistě, Adrian odvádí tucotvou práci. Píše někdo, kdo tu doslova lže i o neexistujících článcích. Neskutečný dno co tu předvádíš.
2 lajkov
Snažil jsem se Vám vysvětlit, kde vznikl problém, ale je to marný, je to marný…
To vysvětlil šéf Hondy, ty si se tu snažil jen vylhat další nesmysly.
1 lajk
Zapomeň na krátkou převodovku, ale co tvoje dlouhý vedení?
1 lajk
Honda vzala selhání na sebe. Detaily nevíme, ale Japonci jsou prostě takoví, přímí, nemlží. Tedy spíše mlčí než mlží na rozdíl od Evropanů.
Nelze ale nevzpomenout na to, že Newey nenechal moc prostoru na motor a chlazení. Na toto téma se dá najít množství analýz. A kdy jindy se toto omezení mělo projevit než v Mexiku. Vůbec je zde paralela s McLarenem. Tam ze začátku také motor neměl dostatek prostoru.
Takže je jasné, že svůj podíl má i Aston Martin. Nicméně pravděpodobně Honda, protože neměla dostatek zkušených inženýrů, neměla sílu Neweyovi dostatečně oponovat. Japonci uznávají autority jako nikdo jiný a Newey autoritou je. Takže větší podíl na neúspěchu má Honda. Ale nelze nevidět naprosto mizernou úroveň Astonu. Od počátku. Problémy s převodovkou byly jen ukázkou. A když se připojil motor s náchylností k vibracím, vše se rozpadalo. I Alonso.
2 lajkov
Honda opat spadla do rovnakej pasce ako v 2015. Neskory zaciatok a jeden zakaznik s najvyssimi ambiciami je diabolska kombinacia a dopadlo to presne ako to dopadlo v 2015.
Po prechode k Redbullu mali uz viac skusenosti, zacali v stajni kde boli naroky mensie a chassis menej kvalitne co im umoznilo najst referencne body. Potom ked zacali dodavat motory aj Neweho autam tak uz mali zadefinovanu base line, a co je dolezite, mohli porovnavat. Ked nieco fungovalo v STR an nefungovale v RBR tak ziskali hned lepsi prehlad.
Aston a Honda su tam kde bol McLaren v 2015. To je velmi strma cesta nahor. Keby som bol Stroll tak hodne zvazujem RBPT, alebo Mercedes. Nemyslim si totiz, ze sa Honda dostane na top uroven do konca tychto pravidiel.
Zase bych nepřeháněl.
Aston byl v druhé polovině sezóny relativně konkurenceschopný. Ať už proti motorům Ferrari nebo Mercedes. Podle toho jak ten motor prezentují, tak měli být beznadějně poslední, což rozhodně nebyli.
Spolehlivostní upgrady můžou nosit pořád, a ještě mají pro 2027 2 výkonnostní.
Znacim s: Aston konkuruje Ferrari, sezona bola vyrovnana a Antonelli bol rozdielovy pilot.
2 lajkov
Napsal jsem, že konkurují Ferrari?
Napsal jsem, že konkurují motoru Ferrari nebo Mercedes. Představ si, že Williams, Cadillac nebo Haasy mají jejich motory.
Williams a Cadillac maju o 2 triedy horsie auto ako Aston.
Aston se sám vzdal nejlepšího motoru v poli a nemyslím si, že by ho Mergl vzal zpátky.
Ferrari má své odběratelé, takže ani tady Astonu pšenka nepokvete.
RB už dal najevo, že o Aston nemá zájem, takže zůstává Audi jako poslední možnost.
Když si zavzpomínáme, tak McLaren předčasné ukončení smlouvy s Hondou stálo cca 100 mega. Dnes by Aston nejspíše přišel o ještě větší částku.