Jo jo .. kdyz musi Domenicali neustale opakovat, ze sledovanost roste a fanousci to miluji tak na tom neco bude ( zkazene ? ) …
3 lajkov
kdyz jsme u toho zavodeni telo na telo 
…
1 lajk
podujatia su vypredane lebo sa listky kupuju rok dopredu a všetci chceli vidieť novu eru, sledovanosť bola najvyššia lebo každy chcel vidieť nove pravidla v prvých pretekoch, tieto oje*y že stale bude najvyššia može hovoriť akurat tak prezident a samozvaný král eisele čo musi každy 3 den plakať na instagrame a obhajovať nove pravidla. 90% ludi nechce vidieť obiehanie cez baterku a plachtenie v polke rovinky a 90% zavodu počuvať kto kedy ako použiva baterku a kolko ma energie.. na to tu je Formula E a nie F1
3 lajkov
asi zacnem pozerat plechace.
3 lajkov
jj .. na to jsem koukal pred tim .. mega dive bomb 
Sorry ale
A pak napsat
Prostě neguje celé tvé tvrzení
Áno, superclipping je vlastne o niečo lepšie plachtenie. Tým, že sa zvýši povolený výkon generátora, tak to bude ešte bližšie k plachteniu, no to by malo trvať kratšie.
Ďalšie porovnanie: využiteľná kapacita baterky je 1,11 kWh (4 MJ podľa pravidiel) a to už od roku 2014. Čo je ekvivalent 92,5 Ah štartovacej 12 V autobatérie (samozrejme, len čo sa týka kapacity). Spolu s chýbajúcou rekuperáciou na prednej náprave (ktorá odoberá 55 - 60% brzdnej energie) z toho vyplýva – z 
bič neupletieš!
Vykon brzd na monoposte F1 je 3000-3500 kW. Ak chcu vyuzit vsetku moznu kineticku energiu tak maju dve moznosti - znizit brzdny vykon na 1/10 aby to vedeli s 350kW kersom zrekuperovat - cize plachtit - to sa deje teraz. alebo nadizajnovat Kers s vykonom 3500kW. Samozrejme bez rekuperacie z prednej napravy to nebude mozne.
Taketo monstra by samozrejme vyzadovali uplne iny pretekarsky styl.
Ak chcu zachovat pretekarsku klasiku - jazdu na hrane v zakrutach a predbiehanie na brzdy tak musia vplyv kersu minimalizovat.
1 lajk
Technologie, složitost, váha = nevyplatí se mít rekuperaci na přední nápravě.
podla mna sa ju v F1 neoplati mat celkovo. Nevidim v tom ziaden zmysel.
Dobrá poznámka (hoci ja som našiel maximum 2,8 kW pre Baku). A aj keď je to maximálny limit, tak to naznačuje, že aj s rekuperáciou na zadnej náprave je tam ešte priestor a napr. by mohlo pomôcť posunúť rekuperačný limit z 350 trebárs na 700 kW.
Hoci tam už môžu byť problémy s veľkosťou a pod.
Keď sa zavádzal KERS, tak to nebolo povinné – nakoniec to mali všetci, ale trvalo to. Môžu zaviesť rekuperáciu na predku ako možnosť a hrajte sa. Ak sa to nevyplatí, tak to nik nebude používať. Podobne výkon MGU-K – môžu zrušiť limit 350 kW limit na rekuperáciu a ak sa niekomu oplatí, môže nasadiť väčší a pod. Lenže to ide proti držaniu nákladov na uzde, ktoré dnes už zasahuje aj vývoj motorov…