Do „riaditeľne“ musel zamieriť aj George Russell. Pozvalo si ho Pirelli | Magazín F1 - F1online.sk

#1

V poslednom období akosi často riešime, že vyjadrenia pilotov či zástupcov tímov zaujímajú tretie strany. FIA sa pred víkendom v Singapure rozhodla upozorniť, že si neželá vulgárne vyjadrovanie a za neslušné slovo na tlačovej konferencii potrestala Maxa Verstappena. Za svoje slová sa však musel zodpovedať aj George Russell, ktorého si do kancelárie zavolal šéf Pirelli Mario Isola.

Toto je sprievodná diskusia k pôvodnej téme na https://f1online.sk/clanky/172663/do-riaditelne-musel-zamierit-aj-george-russell-pozvalo-si-ho-pirelli
#2

Od té doby, co dělají 18", tak jsou pneumatiky PIRELLI TOTALNÍ TRAGÉDIE.
Fungujou všem náhodně, nikdo neví proč a jak.
Každej matlafous zvládne 40 kol, protože ta pneumatika je o ničem.

Obrovská chyba, že v nich budou od 2026 pokračovat. 13" byly naprosto super.
Ty jezdec dokázal vědomě ovládat od prvního do posledního kola.
Měly hlavu a patu, měly svoje výkonnostní křivky.

4 Likes
#3

Tie Pirelli pneumatiky už dávno nie sú to, čo bolo. Na jedných pretekoch na nich dokážu odjazdiť takmer celé preteky a na druhých zas nevydržia ani 12 okruhov. Jasné, že každý okruh je iný, ale hlavne tí, čo na nich jazdia F1, nadávajú. Kludne by som uvolnil ďalších dvoch dodávateľov pneumatík do F1 a nech si konkurujú a stajne by mali na výber, čo budú obúvať. K Pirelli ešte pustiť taký Bridgestone a Michelin a hneď by sa tlak na kvalitu pneumatík zvýšil.

#4

Fajn chceme dačo čo sa nevyrába iba čisto pre F1 a bude väčšia. Ako sa hovorilo pri 2026, prečo neprejsť na R15?

#5

dvaja (viaceri) dodavatelia pneu bolo to najvacsie zlo v F1. Oproti sucasnym gumam by sa konkurencnym subojom mohlo vo velmi kratkej dobe ziskat aj 5s na kolo. V zakulisi by sa riesili kontrakty s automobilkami a lobbing a divak by z toho mal len tie negativa.

#6

V každej inej sérii kľudne môžu tlačiť od začiatku stintu len v F1 nie

#7

Vysvětlím problematiku pneumatik a jejich vazby na konstrukci auta aby nedocházelo k těm nesmyslům co popisuješ.

Každý konstruktér, kdyby mohl, tak by si přál pneumatiku s minimálním, nejlépe žádným objemem vzduchu.

A to proto, že každá změna světlé výšky auta, nebo podélné osy, která není kontrolována tlumiči auto zásadně zpomaluje.

Ohledně průměru pneumatik je to mnohem jednodušší, páč je to jenom o jednoduché fyzice a matematice.
Tj. čím větší průměr pneumatiky, tím větší styčná plocha s vozovkou a paradoxně menší valivý odpor.

#8

Dostali sme sa do bodu, kedy aktuálne je jedno ako dobré má niekto auto, či motor, ten najdôležitejší faktor sú aj tak len pneumatiky, na ktoré pokiaľ si nedávajú počas celého závodu pozor, tak nemajú šancu vyhrať. A to platí aj pri kvalifikáciách.

#9

dostali sme sa do situacie, kde jedine ca sa pomerne casto riesi su pneumatiky. Opotrebovanie sa riesilo aj v 2000 aj v 80.rokoch. Nehovorilo sa o tom tolke jednoducho preto, ze aj zvysok auta nebol idealny a vznikalo mnoho technickych poruch. Teraz su auta vysoko spolahlive a gumy su to posledne co nedokazu stopercentne ovladat.

#10

Si viem predstavit tie slova co Pirelli spustilo na Georga. Zamestnavame XY ludi, ohrozuješ svojimi vyjadreniami biznis a tym padom ludi zamestnanych u nas. A dalsich X korporatnych praktík na umlčanie jedinca. Takto to spravia s každym co si otvori hubu a nikto sa uz stazovat nebude.

Fakt ma nezaujima kto vie lepsie a kto horsie pracovat s pneumatikami. Mna zaujima ktory monopost a ktory pilot je rychlejsi. Pneumatiky do toho akosi moc zasahuju. Ale bohuzial to bude asi uz aj tými extremne maliny rozdielmi vykonnosti jednotlivych tímov.

#11

v kazdych vytrvalostnych pretekoch musi pretekar pracovat s pneumatikami. Preteky na 300km su uz aj o manazovani. Ked sa ti to nepaci tak by si mal zvazit sledovat nieco ine.

#12

A u 13" to šlo. Tam jsi přesně veděl, kdy bude pneu top, kdy z ní budeš těžit.
Potom jsi věděl, kdy odpadneš.

Tady nevíš nic. U dnešní pneu je vše náhodné.

Pirelli odvádí velmi špatnou práci celou ground effect éru.

1 Like
#13

Však nech. Predtým to tiež tak bolo, keď bolo viacero dodávateľov pneumatík a jazdilo sa. A ten klub piraní si aj tak nevie niekedy prísť ani na meno, tak bitva s pneumatikami by tiež mala svoje čaro :slight_smile:

#14

a nemoze to byt tak trochu aj autom? na jednom okruhu musia ist s nastavenim vyssie lebo im to auto skace a tym padom sa auto uplne inak sprava ku gumam ako ked jazdia s nizko nastavenym autom a pod.

preco by to malo byt len gumami ked tie su rovnake a charakteristikam okruhu musia prisposobovat auto a niekedy sa potom spravanie auta ku gumam dostane mimo okna a oni nefunguju
alebo jednoducho len netrafia spravne nastavenie vid. perez-maxo v baku. ci aj za problemy maxa v baku mohli gumy aj ked druhy jazdec mal mozno najrychlejsie auto zo vsetkych?

#15

nevedeli to ani vtedy
ved kvoli nevedomosti ohladne gum vyhral preteky v 2012 aj williams a po 7 pretekoch bolo 7 roznych vitazov(ci tak nejak) a to cisto kvoli tomu, ze timy nerozumeli gumam a ak trafili dokonale nastavenie tak ziskali tolko casu k dobru ze nemalo to auto konkurenciu

#16

Podľa teba je normálne celý stint manažovať pneumatiky?

#17

naprosto normalne. Ja v tom vidim dalsiu premenu, ktora oddeli zrno od pliev.

#18

Nemalo toto odpadnúť v Šprintoch? Tam mali tlačiť a variť z gumy ako besní…