Ale na druhej strane by ma zaujimalo, ako by s tym autom VCARBu zajazdil Verstappen
Je to smutné, ale se zákaznickými vozy přišel především Haas a FIA to nejen trpí, ale dokonce sama upravila kvůli Haasu pravidla tak, aby byl připuštěn na startovní čáru.
Pak se nemůžeme divit, že se RB zachová stejně.
Nejspíše nezůstane pouze u těchto dvou týmu, ale stejným (dílem) přispěje i Cadillac, který taky nastoupí se zákaznickým vozem. Možná dokonce i Renault má při spojení s Mercedesem stejné ambice.
Navrhuji, aby se zákaznické vozy nemohly zúčastnit poháru konstruktéru a provize by dostávaly pouze ve formě startovného, třeba jeden milion za závod. Pak by si týmy hodně rychle rozmyslely jestli si budou hrát na parazity, nebo taky přispějí svým vlastním umem.
Jedine co je dulezite, je toto sdeleni.
“Pravidlá sú však jasné a veľmi prísne v tom, čo je povolené. My sme sa vždy držali smerníc, no je fajn na trati ukazovať, že naše auto má našu vlastnú identitu.”
Ja Alanovi verim, tak jako jsem veril Tostovi. Poku by neco bylo v neporadku FIA by rozhodne zasahla. Ostatni teamy nejsou hloupe a na takovýto podvod by se velmi rychle prislo. Pracuji tam stovky lidi. Nebylo by mozne porusovani tohoto charakteru utajit.
Neni potreba tu ten team nejak hanet. Mejte respekt k praci druhych. Mozna ze nekteri z vas pracuji a take by se vam asi nelibilo, pokud by vas nekdo, trebe proto ze jste OSVC, automaticky povazoval za zlodeje a osocoval vas, ze jako OSVC zcela jiste neplatite daně.
Pokud ten team dodrzuje pravidla, muzeme s tim polemizovat, ale urcite bych je automaticky nepovazoval za podvodniky. To urcite neni fer.
4 Likes
Proc ? Pokud odebiraji takove mnozstvi komponentu (legalne) jsou proste nuceni aby to auto vypadalo podobne. Uz nejsme na zacatku. Tato era jde do dalsi evolucni faze (vyjma engine), zakladni proměnné jsou zname a auta se jedno druhemu stale vice podobaji. Jako sveho casu Mercedes a Racing point.
3 Likes
Vzhledem k tomu, že ani RB1, ani RB 2 žádná pravidla neporušuje, jsou Puffovy bláboly o podvodech jen bláboly. Samozřejmě hnané nenávistí, that’ s all.
Smutné je, že v době rozpočtových stropů jeden tým řekne, že se stěhuje pod jednu střechu s dalším týmem, který má navíc stejného majitele.
Smutnější ještě je, že jsou lidé, kteří tomu tleskají ve stoje a řvou bravo, bravo…
3 Likes
Já jsem pro, když se nováčkům poskytnou výhody. Však si sami dobře vzpomínáme jak je těžké se začlenit do dospělého života. Ale všeho dočasu.
Třeba Haas je v F1 už nějakých 10 roků a stále si sám neumí udělat ani vlastní šasi.
A takový tým má být hodnocený v poháru konstruktéru? Proč a za co? Za to že mu Ferrari poskytne vše důležité a nejspíše i plány podle kterých si má nechat udělat díly, které sám nezvládá?
Taková úleva by měla platit třeba jenom tři, nebo pět roků a pak by se už měl nováček zcela postavit na vlastní nohy.
V takovém případě stropy zcela postrádají smysl.
Nebo Aston. Do infrastruktury vkládá těžké miliony mimo stropy, ale vše je OK. Přitom si buduje tak kvalitní zázemí, že se i Ferrari s Mercedesem a McLarenem můžou chytat za hlavu.
Já už bych ohledy nebral na nic, ani na nováčky… V dnešní době to je všechno 100x vyzrazené tajemství. Stačí ti jenom peníze a zaplatit lidi. Však už automobily vyrábí i Xiaomi. Je to jen vychcanost a lenost.
1 Like
Spise nechteji, HAAS je velka spolecnost, ten tym je jen pojizdna reklamni tabule, letos diky tomu ze s vyvojem je to u vsech vachrlaty tak maji nejakych 62b.
1 Like
Tohle je bohužel jistá daň za globalizaci.
Ale i tak bych dal nováčkům nějakou úlevu, protože toužím vidět na trati co nejvíce týmů.
Radši uvidím 8 poctivých než 15 falešných.
Nechtějí protože F1 je pro Haas hlavně reklama a pohodlná, když si vše můžou koupit. Právě proto bych dal jasný časový limit po kterém se musí osamostatnit.
1 Like
Jsem pro 15 poctivých týmů.
No nevim, tohle bylo v F1 odjakziva, Osella, ATS, Minardi atd. buh vi jak to tam je financne osetreny se samotnym majitelem F1. Kdyby to bylo o rustu tech tymu tak tam tolik tymu ani prihlasenych nemaj.
Když se zruší stropy, tak ať tam jsou auta klidně 1:1. Ať přelepí jen jméno.
Za těchto podmínek žádám, co největší autonomií. Zejména v lidských zdrojích, protože tam jsou největší $$$.
F1 chtěla být profesionální a proto vytvořila pravidla, aby každý tým byl soběstačný a nemohl kupovat zákaznické vozy.
Tohle pravidlo se začalo porušovat nejdříve u Toro Rosso i když s velkými omezeními.
Pak se přidal Haas a tam už u původních pravidel nezůstal kámem na kameni. I Sauber a dokonce i Williams se částečně přidal a teď se přidává už i Cadillac s Renaultem.
Taková sestava by byla schopná otevřít celou vlastní sérií zákaznických vozů.
Asi by jsme se divili kolik lodních inženýrů by se najednou vrátilo do F1. 
Tak tam jde hlavne o provoz tymu a o konkurenceschopnost behem cele sezony, je rozdil kdyz nekdo vyda finance na stavbu vozu a pak se v podstate jen potuluji po okruzich a zevluji v pitlane, nebo to auto udrzuji v kondici a dbaji na provoz, na jeho kvalitu, to jsou finance hned nekde jinde. Jako priklad bych uvedl prave tu Osellu, vyrobce sportovnich vozu se drzel v F1 deset let a za tu dobu ziskali jen 5b. Ale meli auto v F1 a sportaky se prodavali jedna radost.
Prý tě žene nenávist a píšeš bláboly, čtu výše, tak jen nevinně upozorňuji, třeba jsi to přehlédl 
1 Like
Co na to mám Bretnixovi říct. Neunese pravdu, tak útočí.
1 Like