Japonská zákruta 130 R patrí k najslávnejším v celom kalendári. Piloti v nej museli mať odvahu udržať plyn až na podlahe, no v tomto roku je všetko inak. Alex Albon konštatuje, že z Formuly 1 sa celkom vytrácajú rýchle zákruty. Dôvodom je supernabíjanie.
williams nema najlepsi motor v poli, lebo tie zakaznicke motory mercedesu su slabsie ako motory ferrari a to vcetne zakaznickych motorov ferrari
F1 se smrskla na rovinky a tam komu vydrží co nejdéle baterie. To je vše. Zbytek je Mario Kart.
Alex Albon: “Tento rok mám z toho taký pocit, že tu už neexistujú žiadne ozajstné rýchle zákruty.“
Alex Albon keď sa ocitne v rýchlej zákrute:
Autá majú v týchto pravidlách menší prítlak. Bol to cieľ aby boli menej náchylné na dirty air. Aby boli umožnená lepšia jazde v zákryte. Jazda v zákryte je lepšia a autá sú menej náchylné na dirty air. To bol cieľ dosiahnuť menší pítlak a teda menšiu rýchlosť v zákrutách.
Lamentujú že v zákrutách nemôžu jazdiť naplno. A zároveň niektorí lamentujú (Max) že majú vysokú degradáciu. A zároveň každú chvíľu je niekto mimo trať lebo nezvládnu taký rýchly prejazd zákrutou. Raz pilot povie že cez zákruty jazdí tak pomaly kvôli power unit a hneď na to skončí v bariére lebo išiel príliš rýchlo.
Menšia rýchlosť mala byť dosiahnutá menším prítlakom a nie tým, že v rýchlej zákrute ti dojde baterka a spaľovák ju začne pred ňou dobíjať.
Rovno mohli prejsť na 100% elektrický výkon, pričom by za sebou na vozíku ťahali naftový agregát na dobíjanie baterky.
A není to třeba tak, že při vyšší rychlosti je i vyšší přítlak?
Je to tak. A navyše pri vyššej rýchlosti je aj väčšia odstredivá sila (ako sa tomu bežne hovorí aj keď to nie je celkom technicky správne). Takže všeobecný predpoklad je, že keď sa obmedzí prítlak, autá budú pomalšie v zákrutách ale zároveň budú menej náchylné na dirty air.
