no to nie je take jasne. cim skor dosiahne idealnu maximalku, tym rychlejsie prejde rovinku. premenna ktoru nevieme je odpor aktivnej aero a energia potrebna na udrzanie konstantnej rychlosti az do brzdneho bodu. Mnozstvo paliva a sportreba takisto zohra svoju rolu. Pri kazdom okruhu budu tieto data ine. Piloti dostanu game plan podla simulacie a vyhodu bude mat ten, kto sa toho bude vediet drzat.
Ja sa obavam napr. toho, ze priame suboje budu celkove race pace spomalovat natolko, ze sa budu piloti snazit subojom vyhnut.
1 Like
to je len za predpokladu, ze tu maximalku dokaze udrzat az do konca a nie, ze od polky bude “plachtit”
dnes je samozrejme najlepsie co najskor tu maximalku dosiahnut a potom s motorom vytocenym na 100% to tahat az do konca rovinky, lenze nieco ine je ked mas obmedzene(a to udajne vyznamne) mnozstvo energie a ak pojdes naplno tak si v polke rovinky bez stavy a ides len na spalovak ktory to proste nedokaze udrzat v tej rychlosti
proste aero odpor rastie s druhou mocninou rychlosti a snad ti netreba pisat co to znamena pre spotrebu energie
ja proste neverim, ze niekto namapuje ten motor tak aby v strede rovinky mal 400km/h a potom uz len plachtil
pri obranno/utocnych modoch to mozno bude ine, ale pre cas na kolo to proste nemoze byt rychlejsie, to by popieralo zakony fyziky
no, baterie bude potrebne dobijat, a kedze sa brzdi len nejakych 5% okruhu tak to niekde budu musiet robit. kto tento system zmakne najlepsie tak ten bude vyhravat. kedze sa ide na plny plyn 60-70% okruhu tak na dobijanie je k dispozicii len 30-40. odrataj tych 5% a vyjde ti, ze maju 25 - 35% okruhu kedy sa nebrzdi a nejde na plny plyn a to je asi polovica z toho co by potrebovali aby vyuzili plny vykon.
ano baterie sa budu musiet niekde dobijat, ale nie tam kde potrebujes vykon a kde je lepsie ten vykon zo spalovaku poslat priamo na kolesa a nie ho so stratami ukladat do baterii a z baterii so stratami cez kers posielat na kolesa
nabijat to budu zo spalovaku len vmomente ked zo spalovaku nebudu potrebovat 100% vykonu preniest na kolesa, cize teoreticky by to vedeli aj pri brzdeni ak bude mat kers taku silu, ze okrem spomalenia auta by dokazal este aj brat energiu zo spalovaku, alebo v pamalych castiach okruhu kde netreba na kolesa preniest ani tych 400kw co ma davat spalovak
vzdy bude vyhodnejsie priamo poslat vykon zo spalovaku na kolesa, ako ho ukladat do baterky a potom ho pustat von cez kers
nezabudaj, ze plny plyn to je pri tychto pravidlach ked ma spalovak 700-800kw ci kolko aktualne
ak bude mat spalovak len 400kw tak ten pojde naplno na daleko vacsej casti okruhu
vsade tam kde sa dnes ide aspon na 400kw tak tam pojde spalovak na plny vykon bez moznosti nabijania
nabijat to samozrejme budu chciet cez spalovak, ale proste na rovinke je to uplna hlupost nabijat. nemozes nabijat v case kedy potrebujes dodavat vykon na kolesa
ak im to nebude vychadzat no tak budu musiet jazdit so spalovakom naplno na 90% okruhu a elektriku davkovat tak aby to bolo co najefektivnejsie minuta energia z pohladu casu na kolo. uvidis, ze sa nebudu hnat za co najvyssou maximalkou v polke rovinky aby zvysok museli plachtit, energeticky je to neefektivne
usek pri 400km/h prejdes 2x rychlejsie ako pri 200vke, ale na prekonanie aeroodporu musis vynalozit 4x tolko energie a pri vyssej rychlosti kedze sa zvysi pritlak tak sa zakonite zvysi aj valivy odpor pneumatik a pritlak sa zvysuje tiez s druhou mocninou rychlosti
takze najrychlejsie prejdenie rovinky bude take kedy pojdes co najvyssou rychlostou co najdlhsi mozny cas(co znamena do momentu brzdneho bodu)
nie co najvyssou rychlostou prekonanou za co najkratsi cas a potom plachtenie
budu musiet co najefektivnesie minut tu energiu v baterke ktoru mozu minut na danu rovinku, nie co najrychlejsie ju minut, ale co najefektivnejsie
na zaciatku sezony to bude fakt sranda podivana 
casom sa to vsetci ale naucia spravne manazovat
good point 
hlupost to nie je, bezne sa vypusta koniec rovinky, napr pri setreni paliva, nevypusta sa zaciatok.
som presvedceny ze sa nejedna o takyto rozdiel, v praxi to bude vyrazne menej, ale zabudas, ze ciel je prejst co najrychlejsie nie co najefektivnejsie vzhladom na minutu energiu.
ono pri tom vypustani ked treba setrit palivo tak zaroven vo vacsine pripadov aj nasadia menej vykonny motorovy mod, cize aj dosahuju nizsiu maximalku a to vypustanie je fakt uz len na uplnom konci rovinky, nie v polovici, to by ani nedosli po zakrutu
a je to naozaj nudzovka
to je fyzika, sila odporu a aj sila pritlaku sa zvysuju s druhou mocninou rychlosti, tam vela nenaspekulujes ak nepocitame nejake flexi aero komponenty.
pokial mas obmedzene mnozstvo energie, tak musis tu energiu minut co najefektivnejsie a nie ju minut co najrychlejsie a potom plachtit, co znamena byt brutalne brzdeny odporom vzduchu a valivym odporom gum
spalovak samozrejme bude makat na 100%, ale energiu do kersu bude treba riadne manazovat, kto ju minie do polky rovinky tak nieje mozne aby presiel tu rovinku skor ako ten co si rozlozi tak, ze mu bude kers krutit kolesa az po koniec
prejdes 2x rychlejsie, ale minies 4x viac energie na prekonanie aero odporu a valiveho odporu
Čo znamená split-stream? 
Lebo ja poznám len slipstream v F1 a potom split screen z NFS. 
1 Like
zacal si prekrucat moje slova.
napr tu
reagoval som na porovnanie 200 vs 400.
alebo tu. opat uplne mimo argument. mladis dokola prazdnu slamu. debata nema dalej zmysel. v motorsporte, v F1 obvzlast je co najucinnejsie prekonavanie odporu jadro sutaze. vyhrava ten, ktory dokaze postavit auto co je ma najefektivnejsiu kombinaciu nizkeho odporu a shcopnosti ho prekonavat. To beriem ako uplnu samozrejmost a nieco uplne bezpredmentne na diskusiu.
ale ved presne na to som ti odpisal, ze to je fyzika, tu neoklames a ak raz rastie odpor s druhou mocninou, no tak s druhou mocninou rastie spotreba energie na jeho prekonanie
s druhou mocninou rychlosti rastie aj velkost pritlaku takze rastie tym padom vyrazne aj valivy odpor pneumatik
preco myslis, ze elektroautickari na dialniciach jazdia pomaly. no lebo aj rozdiel tych 20-30km/h sposobi taky rozdiel v spotrebe, ze elektroautickar nemusi dojst po najblizsiu nabijacku
ani zdaleka
po roku 2014 az do prichodu paddyho mal williams najlepsi pomer pritlak/odpor a nevyhraval
a inak tu mlatis prazdnu slamu ty, lebo asi tazko niekto postavi tak genialne odlisne auto, ze by si mohol dovolit jazdit pri novych motorovych pravidlach 400km/h na rovinke az do konca a ostatnym by dosla stava uz v polke
vsetci budu mat pritlak ± rovnaky
ja tvoju stredoskolsku fyziku nerozporujem.
tu uz taras uplne kraviny.
za prve nerozpraval som o pomere pritlak / odport
za druhe o tom ci to mal najlepsie nemas ani paru.
ako vravim. debata slubne zacala a momentalne to uz nema zmysel. zacyklil si sa ako vzdy do utokov na vlastneho slameneho panaka.
1 Like
paru mozno o tom nemas ty, ale to ze v tych rokoch mal najlepsi pomer pritlak/odpor je proste fakt.
ano debata slubne zacala a ako vzdy si ju pokazil