Otázka bude v přiměřenosti a celkové situaci. Pokud máš stabilizovaný odborný personál, pravděpodobně si s implantováním do vlastního vývoje poradí, líp nebo hůř, dříve nebo později. Pokud ve velkém přijímáš nové lidi, které je potřeba zapracovat, a k tomu průběžně vyhazuješ vedení na různých úrovních, tak to asi bude mít tenhle efekt. Tak mi to aspoň připadá zvenčí 
. Stroll velký lidumil nebude, na druhou stranu investoval do tohohle projektu hrozně moc, má taky zodpovědnost vůči sponzorům, které opravdu ve velkém sehnal, takže se určitá netrpělivost z jeho strany dá čekat. Nakolik prospívá a nakolik naopak škodí těžko říct 
.
Aké ťažkosti čakajú Aston Martin s Neweym? Váha očakávaní, odpovedá Krack | Magazín F1 - F1online.sk
Ty jsi vtipnej Ferdo 
Aston mi trochu připomíná Hesketh.
Do něj se taky sypalo nepřeberné množství peněz, jenže s nimi přicházelo ještě větší množství nadšení.
V Astonu stabilizovaný personál ještě nikdy nebyl. Možná je to tým s největší rotací a proto tak velké výkyvy.
Jestli se bude Stroll montovat i do Adrianového týmu, tak nějaké výsledky asi příjdou, ale určitě to nebude taková sláva v jakou doufá.
Víš, že Tě vždy rád potěším. 
Spíš jak dlouho to (zase) může trvat, než se reálně může projevit práce nového vedení, které teď nastupuje, to nebude jenom o AN. Myslím, že tak třetí rok, dřív těžko, nicméně nechám se překvapit .
Traduje se, že trvá tři roky, než se tak výrazné změny projeví.
Otázkou je co všechno má Adrian v rukávu už teď. Jestli najde s novými pravidly správný směr, tak by se výsledky mohly urychlit, ale nesmíme zapomínat na ostatní týmy, které si od nových pravidel taky hodně slibují.
Na urychlení moc nevěřím, spíš možná naopak. Jestli mají problém se správným vyhodnocováním dat, tak to není o jednom člověku, který by jim prozradil jak na to, ale o dobře sestavených týmech lidí. To je to, na co tuhle upozorňoval Binotto jako na velký problém v současném Sauberu - nesprávně nastavené procesy. No ale uvidíme, netvrdím, že mám pravdu. Teď už měli být výrazně dál, nejde o to, že netrefí auto, ale že se vlastními silami neposunují.
Z loňského vozu si toho Aston asi moc nevezme. Na letošní vůz Adrian kromě nějaký rady vůbec nešáhl a odcházející inženýři žádné zázraky asi taky nevymysleli. Navíc ani Mercedes se radami nijak nepřetrhne, když jim Aston pláchne k Hondě.
Všechny tyhle spekulace nedávají Astonu moc velké vyhlídky.
Ale nebuďme si zase tak moc jistí. Aston už 2x dokázal překvapit. Jednou to sice bylo růžovým Mercedesem a loni taky, jen nevím proč by měl letošním vozem ztrácet čas a peníze.
Sauber je jiný problém. Ve chvíli kdy spadl Sauber pod Audi, tak se stal vlastníkem nikoho, protože plnotučné Audi bude ze Sauberu až příští rok a nikdo do něj nechce strkat peníze. Bude zajímavé sledovat ze kterých týmů bude Audi přetahovat zaměstnance.
Ano, případ Sauberu je celkem logický. Když nikdo nedává peníze, nedá se čekat nic než úpadek - snad se postupně s investicemi dočkáme lepšího vývoje. Horší je, když někdo peníze dává, a výsledek se nedostavuje. Jestli ovšem třetím překvapením myslíš další kopii něčeho, tak se dočkat můžeme, to jo. Ale tým s ambicemi AM by si neměl v situaci, ve které je, dovolit vypustit rok “protože to ani nestojí za to”. To si dovolil Haas a i to bylo hodně smutné představení.
Nevím přesně jaké jsou pravidla pro vývoj nových vozů.
Jestli se bude letošní umístění přesouvat i na omezení aerotunelu a jiné vývojové procedury, nebo pro rozjezd budou platit jiné pravidla, nebo se začne od nuly a omezení budou přicházet až v dalších létech?
Zatím z toho moc chytrý nejsem.
Pokud by ale měl Aston výhody pro vývoj budoucích vozů už teď, tak by se umělý úpadek Astonu dal pochopit.
Celý problém je z mého pohledu v tom, jestli, popř. v jakém časovém horizontu dokážou případnou výhodu využít. Nastupuje nové vedení do klíčových pozic - šéf týmu, technický ředitel, k tomu speciální funkce pro AN. Dá se čekat seznamování se strukturou, restrukturalizace týmů, nestává se, že by přišel nový šéf kvůli neuspokojivým výsledkům a neudělal personální změny… To všechno chce prostě čas a bavíme se o pár měsících - v polovině roku začnou na autě pro r. 2026 dělat všichni. Jo, výsledek by to všechno mělo přinést, otázka je kdy (a kolik času tahle sestava dostane). Ale už se asi točíme v kruhu…
Bohužel nemáme ani základní informace.
Řekněme, že Aston má cca1 000 zaměstnanců, ale my netušíme kolik je z nich ve výrobě, kolik je administrativních úředníků, jak velký je tým designerů, jak velký tým se věnuje mechanice …
Nemáme ani přesnější informace kolik zaměstnanců má konkurence.
A přesto mudrujeme. 