Bude to zajímavá kvalda. Hodně mě zajímá, jak k tomu týmy přistoupí, jestli vezmou křídla a nastavení spíše pro zítřek nebo pro ně bude prioritní top umístění, a v neděli se budou modlit.
Lenže v Austrálii ani ráno pred závodom nie je istota predpovede.
Stále to vypadá blbě.
2 Likes
Tak co? Možná o hodinu posunout start?
Proč? Však start je ve 15 místního času
Kterej v půlce vypnou…
Proč by? Tohle se odjede 
Ferrari udělal volbu B, pokud jde o konfiguraci, která snížila okno, dokonce i přípravné kola nebyly optimální, a odpor omezil výkon. Proto je rozdíl větší, než se očekávalo.
-
Až do druhého volného tréninku se SF-25 ukazoval jako vůz s potenciálem, s přesnou přední částí, který našel dobrou rovnováhu již od prvních kol v pátek v Albert Parku. Ve třetím tréninku tomu tak nebylo, spíše naopak. Jezdci si stěžovali na vůz, který byl z hlediska vyváženosti téměř opakem toho včerejšího.
-
SF-25 v Austrálii našel užší okno příležitostí, než se v tuto chvíli očekávalo. Vůz, který se stal obtížně interpretovatelným za volantem, a to především kvůli určitým rozhodnutím učiněným mezi pátkem a sobotou, která nevedla ke klasické fázi, jakou týmy očekávaly.
-
Na trati se dobře poskládaný SF-25 z pátku vytratil v sobotu, kdy šlo o to jít si za svým, pokud jde o výkon v letmém kole. Během třetího volného tréninku zašel Monačan tak daleko, že si stěžoval na přetáčivost kvůli stále nepříliš pevné zadní části, což velmi ztěžovalo hledání výkonu ve třetím sektoru. Jakmile došlo ke změnám v nastavení, vše se v kvalifikaci změnilo v chronickou nedotáčivost, trochu podobnou filmům, které jsme viděli už loni s vozem 2024.
-
Lewis Hamilton nechal na stole půl sekundy a Charles Leclerc nedokončil druhý pokus, když se trať zlepšovala. Tento poslední pokus byl ztížen neoptimálním časem na výjezdu ze závodu ze strany obou jezdců, kteří se vždy snažili najít správnou rovnováhu mezi přípravou pneumatik, zvládnutím startu před šachovnicovou vlajkou a využitím trati za co nejlepších podmínek. Z hlediska nastavení nejsou mezi oběma jezdci žádné zvláštní rozdíly, ačkoli Leclerc má mírnou výhodu v maximální rychlosti (přibližně 4 km/h), což může stejně jako u McLarenu naznačovat mírně nižší zatížení obou jezdců, přičemž Monačan je o něco více nezatížený. Největší ztráty Ferrari na McLaren vznikly ve 4. zatáčce (nájezd do rychlé levé zatáčky na suchu) a ve 13. a 14. zatáčce, kde rozdíl činil téměř 3 desetiny.
-
V těchto dvou úsecích, zejména v posledním, převládala nedotáčivost, kvůli které oba jezdci nabírali metry a nebyli v ideální trajektorii pod trakcí. K tomu se přidala ztráta výkonu na rovinkách způsobená volbou této o něco těžší konfigurace. SF-25 platil McLarenu v průměru za 5 až 6 km/h, a to díky nosníkovému křídlu plus verzi do deště.
-
Podle Auto_Racer_itFerrari mělo dvě možnosti nastavení, přičemž tým se rozhodl pro volbu „nejplnější mokro“ (plán B). Tedy „drastičtější“ volbu v podmínkách pro změkčení vozu a zvýšení světlé výšky oproti původně kompromisnější volbě mezi kvalifikací a závodem. Je zřejmé, že Ferrari bylo zaskočeno dalšími faktory, které kvalifikaci ztížily. To zdaleka neodpovídá skutečnému potenciálu vozu SF-25.
2 Likes
Vsaď na Ferrko. Mají to nacvakaný na déšť.
Časový posun řešením být může.
Určitě se nechci dívat na závod za Safety carem.
to mozu mat vsetci vpredu. preto je Cunoda a Hadjar v top 10.
Nebo jim tam udělali prostor Antonelli s Lawsonem.
Jinak tam byli víceméně všichni, kteří tam být měli.
A byl tam Gasly myslím… Hadjar koukal v garáži. 
I když ona je pozice důležitá v dnešní době.
První má pohodičku a jede si svoje a od druhého místa už nic nevidíš…
@Situs @HellHogr @Nordotor
Hodně se to teď změnilo… Možná to bude celé suché…
I vítr se o dost zmírnil.
To je předpověď z Novinek ne?
Ne, Ferdovy Ventusky.
Ten konec deště je tam na hraně, může to odejít o trochu dříve a nemusí být nic. Nebo později a bude pršet celou dobu v závodě.
Musíme počkat na Ferdu. On je meteorolog.