Na takové pověry moc nedám, ale důležité je jak jim věří Leclerc 
Jako ono samo musí mít také kam, není to tak jednoduché. Je jasné že nejdříve si bude volit Max.
1 Like
Napiš prosím o tom zákazu berilia víc.
Nic o tom nevím a zajímá mě to.
Dík
1 Like
Hamilton mal strašné šťastie ešte aj v tom, že na rozdiel od Michaela či Maxa začal hneď v majstrovskom aute. Doteraz sa tu spievajú ódy na kúzelného chlapčeka, čo to vedel hneď ako prišiel. Moji milí, takto začal aj Jacques Villeneuve, dokonca podobne ako Hamilton získal titul hneď v 2. roku, ale na rozdiel od Hamiltona nemal potom viac konkurencieschopné auto.
4 Likes
No prostě jak to psal… Mercedes používal v té době v motoru na nějaké díly berylium, které má hodně zajímavé vlastnosti, ale fakt je, že jeho úlomky jsou karcinogenní a možná i přímo toxické. Hakkinen právě své dva tituly vyhrál s takto řešeným motorem. Pak ale bylo užití berilia zakázané a skutečně na tom měl velký podíl lobbying Ferrari. Výkonnost a spolehlivost upraveného motoru Mercedes už nebyla tak dobrá a nastartovala éra dominance MSC…
Celkem známá záležitost, spekuluje se samozřejmě o různých detailech jak v tom použití u Mercedesu, tak u toho lobbyingu proti, ale samotný fakt zákazu je jasný…
2 Likes
- října 1999 FIA zakázala berylium a dala týmům čas do konce následující sezóny na jeho odstranění ze svých motorů, ačkoli ho používaly pouze Mercedes a Peugeot. Berylium bylo pro rok 2001 zcela zakázáno a nejen to, aby někdo nenašel nějakou podobnou slitinu, dali tam i že pružnosti materiálu nesmí být větší než 40 GPa/(g/cm3). A bylo hotovo…
Ferrari se v letech 1999 a 2000 rozhodlo pro co největší vrtání a co nejkratší zdvih. V roce 2000 používali motory s rozměrem 96x41,4, zatímco Ilmor (oficiálně nepotvrzeno) měl rozměr 93,5x43,67.
Extrémní poměry vrtání a zdvihu byly dobré pro maximální výkon díky vyšším možným otáčkám, ale měly nevýhody v točivém momentu ve středním rozsahu otáček.
Mario Ilmor byl v tomto génius. Byl si toho vědom a navrhl motor s relativně velkým zdvihem, aby zvýšil točivý moment ve středním rozsahu otáček, A berryliové písty, aby se vyrovnaly s masivním zrychlením pístů při snaze o extrémně vysoké otáčky pro maximální výkon.
V letech 1999 a 2000 si Ferrari uvědomilo, že Ilmor V10 má evidentně větší zdvih a lepší střední rozsah otáček, ale zároveň i přes větší zdvih dosahoval stejně vysokých otáček jako jejich Ferrari, a to při stejném, ne-li lepším výkonu ve vysokých otáčkách.
Nakonec si uvědomili, že jde o písty z berrylia, a riskovali, že se špatně rozhodnou zvolit tak velký vrtání, jak jen to bude možné, pokud by berrylium či jiný podobný materiál byl povolen.
Jedinou šancí bylo stěžovat si na zdravotní problémy a dosáhnout zákazu od FIA.
Po zákazu v roce 2001 byl Ilmor s větším zdvihem odsouzen k zániku, protože motor buď explodoval, nebo už neměl šp-i-čkovej výkon, museli vše předělat, případně ubrat výkon.
Nakonec, poté, co byl zákaz trvalý, se všichni dodavatelé motorů vydali cestou co největšího možného vrtání, protože to byl jediný způsob, jak dále zvýšit otáčky, a tedy i výkon.
7 Likes
@thr
Dík kluci, to je vážně zajímavé.
Něco o zákazu berilia jsem slyšel, ale nevěděl jsem nic.
Maria Llliena ohromně obdivuju, za mě jeden z největších motorářů v F1 vůbec.
Zajímavost: když prodal někdy okolo 2005 Ilmor Mercedesu, tak vyvinul motor pro MotoGP…