ked sa to tak vezme. Ak mu niekto zacal fandit v 2001, tak to uz bude stvrtstorocie co fandi rovnakemu pilotovi.
2 Likes
To je dobrej fakt, připadáte si Alo boys staří? 
@Ferda Já se nehádám, já jsem badatel…zkoumám nižší formy života
2 Likes
Děláš si zápisky, nebo bereš tuhle dokumentaci za slepou cestu a ztracený čas? 
Slepá cesta vývoje dotyčný bezpochyby je 
Do druheho auta Red Bullu si dnes sadne uz len sialenec 
Zajimave na tom je, ze tri roky se tu jela debata o tom, ze v soucasne dobe je pilot jen takovej zamenitelnej dilek. Ze fakticky absolutne rozhodujici je auto. Vetsinove to melo predstavovat kritiku schopnosti Maxe.
No a najednou tu mame auto postavene na pilota. Tohle predchozi roky sice zaznelo, ale moc to nerezonovalo, protoze by to razem postavilo na hlavu vsechny ty divoke teorie Maxovych antifans o pilotovi jako soucastce. Takze se do toho pletlo, ze RBR vyvyji dve auta. Jedno pro Maxe a druhe pro jeho teammate.
Kdyz jsem tvrdil, ze pilot je klicovy pro uspech, bylo zde spousta argumentu proti.
No a nyni to vypada, ze pilot je mnohem dulezitejsi nez se doposud zdalo. Protoze pokud auto musi byt postaveno na pilota, tak to mimo jine znamena, ze pilot musi dat presny feedback a dle dispozic pilota lze, nebo nelze navrhnout vitezne auto.
Protoze pokud se auta stavi na jednotlive piloty, pak pilot fakticky primo ovlivnuje jeho vlastnosti a to jak se na draze bude chovat.
Predpokladem samozrejne nadale zustava schopnost konstruktera postavit rychle auto. Ale nyni asi pribyly omezeni ktere jsou dany schopnosti pilota potencial auta vyuzit.
Hezky to minuly vikend ukazalo Ferrari. A notabene i McLaren.
Lewis, zarici ve sprintu, byl v zavode pomerne ztracen. Jeho nazor na vec je asi zrejmy.
Lando, ktery mel vse pod kontrolou v prvnim zavode, zrovna spokojenosti v Cine nezaril. A jak se zda i on ponekud meni jaky vliv ma auto, jaky pilot a jaky team.
Zaverem. V tuhle chvili to vypada, na pomerne znacnou jezdeckou vyrovnanost v McLarenu a Ferrari, kdy mohou rozhodovat naproste malickosti a predevsim schopnosti pilotu adaptovat se na zmeny v nastaveni, pripadne dat takovy feedback, aby pripadne zmeny sli v jejich prospech.
Dale to, ze diky tomu ze rozdili mezi vozy jsou relativne male, mohou do hry vstupovat i piloti, kteri maji pravdepodobne slabsi auta a nemaji ve svem teamu takovou konkurenci. Ale jsou schopni kvalitnich a konzistrntnich vykonu. Max, George, Alex. Kteri vice ci mene mohou vysledky ovlivnovat tim jak jsou schopni brat body leadrum.
A samozrejme v pripade Maxe a samozrejme George, neni utok na titul vyloucen.
Sice mame za sebou teprve druhy zavod, ale vliv jednotlivych pilotu a jejich schopnosti uz nyni budou obtizne zpochybnitelne.
Přitom rozum přichází s léty. Tak jsem si u něj žádného pokroku nevšiml, takže léta přicházejí samy. 
Tak já Tě Bobe zasupluju a vysvětlím, proč máš pravdu.
Čekám totiž, že to může být velká zábava.
Tak jen ve zkratce:
Proč je přetáčivé auto vždycky rychlejší?
Berme to pouze z pohledu fyziky a né schopností a preferencí řidiče.
Přetáčivost znamená, že zadní část auta ztrácí trakci dříve než přední . To má několik fyzikálních důsledků:
- Rychlejší průjezd každou zatáčkou díky menšímu poloměru otáčení.
Menší poloměr totiž znamená kratší dráhu, což zvyšuje efektivitu průjezdu zatáčkou.
Podle Newtonova 2. zákona (F = ma) je snížení poloměru při stejné rychlosti výhodné proto, že výsledná dostředivá síla (F= mv²/r) je mnohem menší a proto nastává další synergický efekt spoluprací dalších fyzikálních faktorů.
-
Efektivnější přenos hmotnosti a rotace
při brzdění a zatáčení - tj. přenosu hmoty dopředu, což zvyšuje přilnavost předních pneu.
U přetáčivého auta zadní část ztrácí přilnavost dříve, což napomáhá rotaci kolem těžiště a umožňuje agresivnější vjezd do zatáčky. -
Lepší využití pneumatik a výkonu, páč jsou poháněné zadní pneumatiky a v přetáčivém autě se více zatěžují právě zadní pneumatiky, takže trakce…
-
Lepší akcelerace při výjezdu ze zatáčky pokud jezdec dokáže kontrolovat přetáčivost a správně dávkovat plyn, může auto narovnat dříve a rychleji vyjíždět ze zatáčky.
Nevýhody přetáčivosti:
- Vyžaduje vyšší jezdecké schopnosti –
snadněji se dostane do smyku. - opotřebovává více zadní pneumatiky,
což může ovlivnit výkon na delší
vzdálenost.
Jediná výhoda nedotáčivosti, možná kromě šetření zadních pneumatik je, že ve vysokých rychlostech v přímém směru je auto podstatně stabilnější, proto taky dragstery neumějí zatáčet…
Konec hlášení v jazyce, kterému stejně většina nerozumí 
.
6 Likes
Ja nejsem bob, ten fandi transrasialovi 
Aha, pardón som volaký, zmetěný
V pořádku. 1515
Triper napsal místo L omylem O.
Tak se na něho nezlob.
2 Likes
A jeje, nejvetsi panic z celyho fora se ukazal.
toto by chcel trochu rozobrat - pri pretacavom aute piloti sa viac zatazuju predne gumy do ktorych sa pilot oprie. V f1 sa nejazdi smykom a zadne gumy si pilot musi postrazit . Ak to pilot zmanazuje zatazi ich menej ak nie zatazi ich viac. Jazdu charakterizuje dlhsia brzdna draha a v poslednej faze brzdenia uz pilot zataca - v tomto je Verstappen excellentny, mnoho pilotov sa stazuje, ze pod brzdami meni smer, specialne tesne pred vstupom do zakruty, on to ma totiz pod kontrolou.
Pri pretacavom aute a preferencii si pilot musi postrazit skor predne gumy pri brzdeni, ktore ako si podotkol maju tendenciu ist do smyku skor ako zadne. Jazdu charakterizuje kratsia brzdna draha a pilot sa spolieha na lepsiu trakciu. V tomto exceluje Hamilton. On si vie perfektne pripravit predbiehaci manever pricom vyuziva prave kratsiu brzdnu drahu a lepsie trakciu. Ham sa casto stazuje na zadne gumy.
Zaujimave, ze ako Max tak Lewis sa skor stazuju na tuto generaciu aut. Dovod je ten, ze ground effect je do velkej miery nepredvidatelny. Aj mikro zmena vzhladom na svetlu vysku vie uplne zmenit charakteristiku auta.
2 Likes
To si ale měl vysypat z hlavy airobote, ne zase něco zkopírovat z netu, jako to děláš s cizíma fotkama. 
1 Like
Tady se oslavuje i basic vyhledávání na netu, to už je fakt, jak od Formana😀
2 Likes
Dík za uznání kluci, od vás čtyř to má velkou váhu…
Slibuju, že vám zase někdy příště pomohu pochopit další středoškolskou záhadu.
Věděl jsem, že s vámi bude sranda, ale příště vás vypustím zase až v Monaku .
ChatGPT mám zaplacený a basic vyhledávání taky zvládám, nedělej si starosti airobote.
Spíš si udělej pořádek v tom ignor listu, to tě nemuže bavit furt blokovat a odblokovávat každou hodinu.
2 Likes
Hele airbot to neunesl, tak přepl účet vedle
2 Likes