1/ ADUO budou mít všichni výrobci, kteří ztráceji na Mercedes s Ferrari.
2/ Aston bude muset pořádně zabrat, aby svůj vibrátor zpevnil. Pár kýblů pryskyřice a nějaké výstuhy na zavětrování to mohly vyřešit hned, ale pohodlnější je ukázat prstem na Hondu.
3/ Taky jezdci musí pořádně zabrat, protože s ručníkem kolem krku v garáži Aston nic pořádně neotestuje.
4/ Alonso se bude muset neprobrzdit gumy hned jak vyjede z garáže. Pak se vůz třese mnohem více a pak je těžké najít místo se skutečně technickou vadou.
5/ A až Aston dostatečně zpevní své šasi, tak ani vylepšený motor Hondy moc nepomůže, protože veškerý výkon stejně sežere nadměrná tonáž monopostu.
6/ Nejrozumnější by bylo celý současný Aston sešrotovat a postavit ho znovu včetně jezdců, kteří budou mít o zlepšení vozu zájem.
to, ze nieco v laboratornych podmienkach funguje dobre neznamena, ze to aj v skutocnych podmienkach bude fungovat dobre. aj mercedesu fungovalo auto v tuneli a na simulaciach perfektne a mysleli si, ze postavia v 22 raketu. no len akonahle to postavili na skutocnu trat tak zrazu namiesto rakety mali hopsadlo
tu sa ukazuje, ze honda zvolila ci uz s mclarenom, ale aj astonom velmi zly model ked ma len jedneho zakaznika
Je smutné, že tohle zveřejnila Honda a ne AM. Tak by to mezi partnery mělo být. Je to blbé, protože vibrace na dynamometru byly standardní. Takže místo výkonu svého motoru musí Honda řešit vibrátor made in AM, který ne a ne uspokojit Alonsa.
Pozn. Vibrace nevedou k Parkinsonovi, ale vazoneuróze. Kdysi častá nemoc havířů pracujících se sbíječkami neboli pneumatickými kladivy, chcete-li.
Honda, když pustila do světa svůj klenot S2000, mj. zmínila, že auto pro otáčky nad 8000 se musí konstruovat jinak než obvykle. Jsou rezonanční kmitočty, Nikola Tesla by mohl povídat. Evidentně v této oblasti to v AM dost podělali. Nyní majíce strach ze Strolla sen. (kdo by neměl, stačí se na něho podívat), asi mlží, kalí vody a nepřiznají pravdu.
Začínám to vidět bledě. Honda má předpoklady z těch sraček se dostat. U AM mám vážné pochybnosti.
Jestli Stroll nepřemýšlí dlouhodobě, rozuměj 10 let, a to bez záruk, měl by něco dělat Ne, vážně, pokud tam Aston přijatelně věří sám v sebe, nevidím teď jinou cestu než Hondu poslat ohledně F1 do věčných lovišť. Třeba se jí někdo ujme, RedBull naváže opět spolupráci a vše spojej, nevím, ale tohle partnerství Aston Hondy začalo tak zle že nevidím světlo na konci tunelu.
Aj keby do AM dali motor Mercedesu, pochybujem, že by sa dostali hoci aj do prvej päťky. Auto v pomalých zákrutách drží krok s konkurenciou no v tých rýchlych stráca asi 10 km/h. No a je tu ešte aj tá nadváha. Honda sa môže aj na hlavu postaviť a je mi to úprimne ľúto, pretože je to moja obľúbená značka.
Rychlý zatáčky už nejsou, to jsou vlastně rovinky sloužíc k nabíjení baterie, a v této oblasti vypadá Honda taky zle. Jak si vede Aston sám by jsme zjistili opravdu jen s konkurencí se stejným motorem, a asi by to bylo potřeba i pro samotný Aston, mít tuto konkurenci.
Vidím, že si si osvojil Albonové slová. Nebudem ťa presviedčať, keďže to nemá zmysel. To čo som napísal netvrdím iba ja. Zhodli sa na tom počas dnešného tréningu aj maďarskí komentátori.
Aha a ake externe vplyvy mozu sposobovat vibracie V6tky uz na volnobehu po osadeni do auta? Motorar teda nie som, ale par motor uz rozobratych a zlozenych mam a nezda sa mi, ze vonkajsimi vplyvmi sa daju tak drasticky vibracie zhorsit. Su dane konstrukciou motora ktora je nemenna a su dane uchytenim motora vo vozidle. Ze motor nema dostatocny vykon nepopieram, to ide cisto na vrub Hondy aj ked je otazne, kolko vykonu je zamknuteho v tych vibraciach. Taktiez nevieme nic o vahe ich auta. Ale ked Honda povie, ze vibracie motora mimo auta su v specifikaciach a problem sa objavi az po instalacii a vibruje cele sasi, uz to nejde za Hondou v ziadnom pripade. Bud mal Aston dodat sasi do Hondy skor alebo dostatocne vcas sprisnit specifikacie, to uz je ich vec. Ak ako dodavatel dostanem na nieco specku, moj produkt je v specifikaciach a tebe vo finalnej montazi nepracuje ako ma, to je tvoja chyba. Na nieco si nemyslel pri zadavani specifikacii alebo si nieco pokazil na svojej strane. Ja ako dodavatel sa budem snazit problem co najlepsie odstranit, ale neni toho boha aby si mna obvinoval zo zlyhania.
Kazdopadne vieme, ze Aston sa stazoval na vibracie motora a ako uz som pisal velkemu odbornikovi vyssie, vibruje kazdy jeden motor. Je to dane fyzikou a vsetky vibracie sa odstranit nedaju. To, ze Aston doteraz nikde nespomenul, ze v Japonsku na stolici boli vibracie akceptovatelne hovori o ich vztahu viac ako dost. Vsetko zvalovali na Hondu. Vykon? Pokojne. Ale vibracie idu aj za nimi. Aj to, ze nevedeli co sa v Honde deje. Su to taki isti hlupaci ako McLaren. Honda je hlupa v tom, ze zasa isla do exkluzivneho partnerstva
Tak jsi najděte, jak Honda říká, že auto S2000 kvůli otáčkám nad 8000 musela konstruovat úplně jinak. Víte, co jsou rezonanční frekvence? Proč praporky plápolají a nedrží se rovně? Proč automobilky úporně hledají optimální místa pro uchycení motoru do samonosné karosérie? Nejdříve to si chce něco zjistit, než se tu začnou pouštět moudra.
V tomto případě bych Adriana zrovna moc neobviňoval. Tak jak se motoráři připravují na nové pravidla roky, tak i týmy se musí na nové vozy připravovat hodně dlouho dopředu. Jenže v Astonu dělají věci jinak. Čekají až RB uvolní Adriana a sami nedělají nic. Pak se člověk nesmí divit, že tituly jak si někteří zdejší namlouvali se rozplynuli jako pára nad hrncem.
Ne, vážně, pokud tam Aston přijatelně věří sám v sebe, nevidím teď jinou cestu než Hondu poslat ohledně F1 do věčných lovišť. Třeba se jí někdo ujme, RedBull naváže opět spolupráci a vše spojej, nevím, ale tohle partnerství Aston Hondy začalo tak zle že nevidím světlo na konci tunelu.
